越南，世界第一摩托王国，庞大数量的摩托车，去越南旅游的人都会有个深刻印象，在首都河内、胡志明市这样的大城市，街道上满眼都是飞奔的摩托车。
首都胡志明市的街头巷尾，摩托的轰鸣声震耳欲聋，每遇红灯，能齐刷刷排出去百十辆。连路边的路牙，都为了方便摩托车随时借道而砌成斜坡状。当绿灯通行之时，一副冲出赛道的气势，吓得外国游客一身冷汗。
越南人骑摩托车，可谓人车合一！不管是一个人还是载着其他人，他们都能自如摆动身躯，在车流中急转急停，技术之娴熟，令人惊诧。
于是，这个车满为患，不堪重负的城市，“禁摩”呼声日益高涨。
人们说：“禁摩吧！禁摩吧！”
你猜政府部门怎们说？
“嗯，考虑了一下，我们准备禁私家小轿车。。。”
为什么越南不限摩呢？政府认为禁、限措施换来的是异常拥挤的公共交通，市内的公交车和铁路会因为这一措施而变得异常拥挤；就目前的经济状况来说，很多居民的经济能力还无法达到购买汽车的要求，因此驾驶摩托车成为普通民众通勤的最佳选择。
根据越南的经济发展和居民的收入状况，预计到2020年约1亿居民都可以拥有自己的交通工具，尤其是摩托车。此外，摩托车还能运输公交车和火车搭载不方便的货物，为公共交通省去了很多麻烦，预计摩托车、踏板车自由出行的将在2025年实现。越南交通部下属的交通安全部门负责人认为，在河内当前不发达、不充足的公共交通条件下，“禁摩”不现实，除非加快建设四到五条轨道公共交通线路，到2020年讨论“禁摩”才有可能。但这又面临城市布局困境:由于一些城区道路狭窄，公共汽车只能在部分街区通行。
目前，河内有超过500万辆两轮摩托车，每个月增长1.9万辆，预计到2020年，将会有600万辆摩托车行驶在河内的道路上。解决交通拥挤的一个办法，是对机动车辆进行科学管理。
相形之下，摩托车能在城市街巷中轻便穿行，成为弥补公共交通不足的必备工具。有专家建议，应该限制的不是摩托车，而是私家小轿车。河内50%到75%的交通拥堵由私家车造成，而且官方统计显示，75%的车祸由私家车导致。河内的私家车数量在过去10年以200％的速度增长，专家据此指出，限制私家轿车势在必行，否则河内交通最终会瘫痪。
越南的摩托文化和改装文化
在越南，人们钟情于中、轻量级的摩托车，大排量在越南的市场份额相对较小。越南的摩托车还处于代步工具的实用时代,大排量只是极少数富二代的玩物，因此，很多日系品牌，比如本田、铃木，以及意大利比亚乔，在越南的年轻人中，非常受欢迎。路上跑的基本都是踏板车和弯梁，普遍大轮子，以本田和雅马哈居多，也不乏有很多豪车，vespa之类的。排量基本都是在100至150之间。也见到过杜卡迪大魔鬼、怪兽、scrambler等。哈雷、KTM 偶尔也能见到。以前中国品牌的摩托车几乎占越南市场一半左右，现在已经全部被扫地出门了，因为品质和售后的确是有差距。
2009年12月，第一家欧洲大排量摩托车公司杜卡迪进入了越南市场。三年后，此公司扩大了河内市场并且不断吸引了爱大"排"的摩友的关注。杜卡迪敏锐的感受到这片潜力巨大的市场，立马移到泰国建设组装厂，以降低成本和利用从区域贸易协定的关税收优惠政策。Diavel款式从泰国进口价格便宜12000美元。此外，KTM也在当地推出了大排量摩托车新款式，如：Duke 200、Duke 690等中级排量的摩托车型，吸引当地年轻人。
越南的摩托定制、改装文化也在这几年有了很大的发展，年轻设计师钟情于将原本很普通的中小排量通勤车款改造成带有复古风范，宽胎等特点的定制机车。这也算是越南摩托改装文化的独特之处，为中小排量机车的改装设计带来了很多有趣的思路。
