越野摩托车，勇士的玩具，狂野与激情的气质与生俱来。无惧道路的艰险与阻隔。速度和力量为无数男人构筑起征服的欲望。在第十四届界重庆摩博会上，Aprilia发布全新的越野摩托车DRD125，这辆来自欧洲的轻度越野，充满活力与自信的丛林漫步者，成为现场当之无愧的重量级主角。
许多车迷都知道，Aprilia向来对年轻化的街道运动车型钟爱有加，却一直对越野车型少有问津。不过随着全新的DRD系列的125越野车型推出后，这个半路杀出来的“程咬金”即将成为中国越野摩托车市场上一位新的搅局者。作为越野界的全新成员，DRD125将以怎样的面孔来博得广大车迷的芳心呢？下面AK将和大家一起，共同揭开这位丛林漫步者神秘的面纱。
为竞技而生的越野车，拥有极强的运动性和可玩性。张扬、简洁、高挑的外形，和无处不在的轻量化设计使其具备了强大的行走能力，和可观的动力表现。作为一辆倾向于民用的运动型产品，对动力性、耐用性、经济性的平衡和兼顾往往是企业设计者考虑的重点。良好的公路行驶特性和从容的林道驾驭性能搭建起企业对这辆DRD125的基本性能定位。
DRD125在外形上是天生的乐观派，创新性“V”型四叠层轮廓，线条简约而明快，犀利硬朗。车体覆盖件大量采用优质高强度合成塑料，具有极强的环境适应性，在大幅提高产品抗冲击特性的同时，苛刻的将整车重量控制在了124kg。作为一辆小排量林道越野车，采用吹塑工艺的运动型油箱，左右两翼引入极富视角冲击力的动感C型护罩，并向车体前部延伸，使全车线条更显舒展。顶部收窄的油箱轮廓分明，并与后部座垫流畅衔接，与街车不同，DRD125仍然继承了越野车座垫窄而相对平直的设计。运动化风格的设计思维为用户提供了更适合激烈操控的驾驶诉求，韧性极强的前后高位挡泥板，保证了与车轮至少200mm的间距，DRD硬派激情的越野气质初现端倪。
作为Aprilia在中国市场投放的首款高性能小排量林道越野车产品，车体设计制造，依然保留了其扎实的硬朗作风。着力于轻量化的双翼梁单摇篮车架，为DRD125获得了相当不错的骑行安定性；紧凑的车身中部，其离地间隙高达180mm，出色的通过性能，让整车拥有了强悍的道路适应性和足以让人满意的通过性能；经过优化设计的整车重心，始终保持在车体的下部，这一切都展现出Aprilia强大的产品匹配和整合能力。
在对DRD125的试驾中，其悬挂系统的调校让AK感触颇深：采用1443mm短轴距的DRD，保持了传统的前双后单的悬挂布局，方管式后摇臂采用冲压成形工艺；超长行程的前倒置式避震器阻尼前段较硬，中段回弹较慢，可以较好的过滤特殊路况对驾乘者手部冲击，同时又保证了车辆在大动态范围内不至于避震器过早触底的尴尬。当然，AK不可能奢求越野车具有像街车一样的驾乘质感，毕竟性能的取舍多少会让舒适度有一定的下降。运动与舒适，在某种意义上永远不可能兼得。
对于一辆运动化的林道越野车产品，强大的可操控性永远是设计者不断追求的梦想。具有卓越刚性的倒置式前避震器上三角板处，均被厂家刻意的采用了铝合金材质的锁紧装置，在为整车高强度骑行提供足够紧实的同时，也让整车视角质感大幅度提升。挑衅风味颇浓的运动基因让DRD125采用了越野车型惯用的平直宽幅一体式手把，较宽的前端手部支撑具有更高的可控性，为驾驭者从容应对各种特殊恶劣路况带来了更多的自信。当然，此种设计会显得驾驭姿态不那么自然和休闲，然而这不并不妨碍DRD125成为众多车迷心目中不可多得的入门级丛林利器。
在无畏的运动天性和果敢的挑战气质背后，往往需要强劲的动力为产品提供性能保障。作为越野车界的全新挑战者，只有通过突破人们常规的思维想像，才能获得更多车迷的芳心。因而，小排量、高功率代表着Aprilia一直以来对DRD小块头、大智慧的诠释。全新技术的引入让这辆仅有125mL的产品拥有了比肩普通200mL产品的动力表现，而更加轻量的小型化水冷四气门发动机，不但可以为整车压榨出更多的功重比，其6档变速器的宽泛线性动力表达，也为驾驭者赢得了更加出色均衡可控的动力输出。
在合资车型当中，Aprilia DRD125着力于体现小排量、多气门、高压缩比的性能优势。较小的排气量和较大的功率输出，让这款全新越野产品可玩性得到了大幅度的增加，但同时也意味着Aprilia不得不为这辆全新的DRD125在动力强化性、可靠性、耐用性的均衡发挥上绞尽脑计。好在实战经验丰富的Aprilia在产品设计上并非等闲之辈，多年的全球大赛征战经验和多元化的技术手段让我们有理由相信，DRD125是一辆让我们完全值得信赖的忠实玩伴。
在AK本次实际体验骑行中，DRD125良好的纸面性能无疑被再一次的得到了充分的印证。与GPR125师出同门的动力平台，依然采用了可靠性已经得到市场充分验证的水冷DOHC 四气门动力系统，采用工况性能优异的Marelli电子燃油喷射供油系统。前段初始扭矩输出被工厂进一步强化，扭矩的持续延伸一直保持到了7500转左右，与发动机后段的功率输出衔接更为人性和友好，发动机9750转的最大功率点，使这台拥有11.6kW和12.3N.m /7500rpm的125不但具有狂放不羁的速度体验，同时也使它具备了抗衡普通国产200mL产品的信心。
欧系产品声音审美不同于亚洲人群，极易亢奋的引擎转速攀升直接而迅速，并具有较强的金属质感。发动机在6500转后，扭矩开始继续保持，并延续到7500左右，连续不断的拉扯感让AK不由得换上更高的档位，使用六档变速器的DRD125，动力输出极为“耿直”，但刻意设定的短行程油门让AK感到产品极易进入高转区间。在习惯街车的AK看来，普通人群对其油门控制或许还需要更长时间去接纳和熟悉。过短的油门行程多少让产品丧失了让车手对产品转速线性攀升回味的乐趣，但对企业来说，产品的设计往往在新生事物的两面性上难以抉择。而产品的客观特性告诉我们，作为一辆随时面对各种突发路况的“丛林漫步者”来说，较短的油门行程确实可以弥补排量上的缺失，让动力表现更为收放自如，随叫随到，也许这才是企业对产品设计的真正用意。
DRD产品以系列车型面市，一并推出越野版和滑胎版两种个版本，同系两款车型均采用了柔韧性极强的高密度辐条轮毂。不同之处在于一种采用菠萝深齿越野胎，另一种则选用了路面适应能力更全面的公路宽幅轮胎。在AK个人看来，由于驾驭习惯的不同，我更看重于滑胎版车型。对定位于轻度越野车型的DRD来说，固执强化的越野性能表达或许太过片面，作为一款入门级车型，优异和全方位道路适应能力应该才是DRD真正的突破方向。
生活的玩伴，个性化表现的工具，这才是年轻一代消费群体对小排量运动化越野车的理解。如果厂家能赋予产品更多的包容度和不断丰富其改装潜力，通过品牌化的后市场培育，相信能够在不久的将来收获不错的市场表现，让这位“丛林漫步者”成为Aprilia又一个经典。
