火爆的踏板车市场并没有能够力挽狂澜,完成 摩托车产销量的救赎。相反受市场环境影响,2016年企业新品推出频率明显低于往期。尤其是中国自主品牌在 摩托车市场上的表现和成长趋势都十分不乐观,而此时,或许才是“潮水退去,看清谁没穿裤衩”的好时机。
差异化停留表面,缺少不可替代性
摩托车产销量的下滑让行业陷入更大的混乱,从几年前没有了所谓的“泡沫”开始,摩托车企业就需要认清自己的定位。经历了几年的转型和调整,摩企自主品牌非但没有抓住机遇期迎头赶上,与合资品牌的差距反而越来越大。在资源相对有限的前提下,如何走出自己的走差异化定位之路,很多 摩托车品牌还没有找到一劳永逸的办法。
对于 摩托车企业来说,差异化之路走得非常艰难,如果独立自主开模需要的资金数以百万计,但即使成功了,依然面临很快被模仿,从而丢失市场的风险。所以大多数摩托车企业已经不再专注于技术创新,而是从外观的喷绘、外形的借鉴上去寻找差异化的东西。虽然在当下的市场环境下这不失为一种明确的策略。仅凭这些,对于溢价能力本就不高的自主摩企品牌来说还并不够充分。另一方面,合资品牌在中高端市场也不是一劳永逸,低迷的 摩托车市场让不少企业心力交瘁。当下一款新品销量能过十万的屈指可数。对 摩托车企业来说,差异化的前提是出色产品品质,否则只能是东施效颦。
摩托车行业还有一个有意思的现象就是一窝蜂,完全没有自主创新的意识。无论是营销上还是产品上,只要是稍微有点影响力的就拿来自己用,费时费力不说,对自身品牌形象的塑造也造成了不少阻碍。当前做得比较好的春风 摩托车靠的就是核心的技术和出色的设计,以及一以贯之的高品质。畅销车虽然好卖,但无法在拥挤的市场下提升自身品牌单一车型的辨识度,大众脸反应的无疑就是当下摩企创新不足的窘境。
适应新常态,对接市场才是关键
摩托车在细分市场的下滑趋势不单是当下经济环境的反应,也是摩企与市场对接出现问题的表现,针对这一问题,摩托车产品对于消费者的吸引力不够才是主因。当下 摩托车的主力消费群体已经变为80后、90后,这部分消费者对于车型的款式和个性要求很高,当然做工扎实、耐用省油也是不可或缺的选择条件,那摩企产品能不能满足这些消费需求就变得很关键。
当下摩企应该更高效地推进“年轻化”战略,无论是从产品还是营销,都应该偏向80、90后。尤其是90后,虽然人数上他们要比80后少了3000万人,但他们的消费能力并不弱。
对于国产品牌来说,今年的下滑是趋势线特性之一,短期内也无法明显改善。不过这并不意味着 摩托车行业就将沉寂,创新就将无用。相反,如果经济状况逐渐好转,政策因素开始放宽,“十年寒窗”的摩托车企业仍然有望迎来自己的春天。