首先，中国一线摩托车企业有哪些呢？历来没有精确严明的定论。但是要想在鱼龙混杂的摩托车行业里成为一线企业，就必须要满足两个要件：名气高、销量大。如果按照行业里给出的分法，像豪爵、五本、新本、钱江、力帆、宗申、隆鑫、春风、嘉陵、建设、轻骑、大阳、大运等等这些企业，各自都有二十几年甚至更长的经验沉淀，在行业早已声名远扬，在消费者那早已如雷贯耳并具有超高的人气和品牌认知度，其各自也都有着很高的销量成就。在这一次全行业销量下滑没有一点点预兆情况下， 我们来看一下各大一线企业的成绩。五羊本田是交出了-6%的成绩，已经算是比较的好的，如豪爵、新本、雅马哈、钱江在内的绝大多数企业，都是在10%以上，最惨的是嘉陵，下滑幅度逼近40%，令人胆战心惊。更令人胆战心惊的，是全体下滑之外，还伴随着加速下滑。这不由使人倒吸一口冷气，为中国摩托车企业们叹气！
全体下滑源于市场的大幅萎缩，加速下滑则源于车型结构的急剧变化。
在踏板车的异军突起快速的取代了弯梁车的主导位置，成为第二大车种，并仍保持不断扩大之势在增长，就像如今的台湾，踏板车随处可见，但现在多数一线的摩托车企业的优势仍还在跨骑车和弯梁车上，这就导致来自台州和无锡的踏板企业蜂拥而上，凭借“价格”打法，让一线摩托车企业节节败退，损失惨重，举一个很形象的比喻，就好比中国这些一线摩托车企业是晚清年代哪些拳脚宗师，武功高强，拳脚厉害，可是最后在高深精妙的武功比不上枪法好，一枪撂倒。
但一定要相信，一切困难都是暂时的，中国摩托车行业久经风雨多少年都仍然可以屹立不倒，如今新时代的到来，摩托车行业只是还未明确找到转型升级正确出路去适应这个时代，只要坚持就一定会到来。行业某专业人士指出，欧洲的人口和消费摩托车的比例，如果中国经济继续发展，并不考虑禁摩和电动车的因素，中国一年的摩托车销量理论值在400万辆左右。而2015年，中国一年的摩托车销量在850万辆左右。按照这个算法，2016年乃至更久远的未来，中国摩托车市场会发生什么，谁也说不清楚。未来还是掌握在自己手中，如何存活发展，我想没有人会比自己更为清楚。在此时的行业里不能走量出线，就只能走心赢人，要么把市场重点转移国外，走出口代工的道路，国内搭着卖；要么主动求变，走中大排量和差异化道路，总一个办法会支撑着自己度过如今摩托车的“艰难期”。
时代在改变，行业也在改变。能坚持下来就一定能站在未来山巅，对于淘汰者，可能很多年后仍然会有人提起，时代可以带走人，却带不走一个品牌为这个行业所感染的历史。中国摩企，加油！
