在这个追溯互联的世界里，交互互联显然成为大数据获取的手段，无论是汽车的联网生活，还是生活的移动便利。在汽车方面上，比起车联网的稍有起步的布局，无人驾驶汽车的风头更为绚丽夺目，即便是概念中的无人车，也比汽车智能硬件的小摆幅来的有吸引力。
但相比前者的不接地气，后者显然才是目前改善交通的有效手段。诸如行车记录仪、智能后视镜对如今汽车生活的影响，尽管目前只是在用户驾驶过程中起到辅助与监管，例如美行定制化导航在其中起到的便是，结合ADAS技术与过硬的导航性能给予用户来自数据共享上的体验，虽与无人车炫酷的技能相差甚远，但对于辅助驾驶、改善现状上来说，更为稳妥。
除了车联网的布局之外，摩托车的发展也与无人车颇有竞争市场的意思，一些投资人和分析师相信，自动驾驶技术带来更加安全的路面，将会在未来几十年里疯狂推动摩托车销售。现有的摩托车是判定为最不安全的载人工具，尽管它个体较小易于在窄小的道路上自由穿梭，但以目前的交通情况，公路上骑摩托车显然是极其危险，尤其在美国。
现在的美国人交通死亡率是自1966年来最高的。在2015年，摩托车司机贡献了全部交通事故死亡者的14.2%，但是他们的行驶里程只有全部机动车里程的1%。根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)的统计数据，今年上半年，跟交通相关的死亡人数攀升了10.4%。
其中造成摩托车驾驶者死亡的最熟悉一幕就是同一车道或者对面车道来车左转。掉以轻心的司机经常对摩托车的速度判断错误，或者干脆没看见，在美国道路上，五分之一的摩托车驾驶者死亡都是这么引起的。
而自动驾驶技术如若成型，道路上汽车驾驶情况也将有所有改善，比起人为的判断里，人工智能的感知能力或许能更有说服力，但这也仅是基于自动驾驶技术成型的基础上。譬如宝马近期发布了百年概念系列的最后一款新品：宝马概念摩托车（BMW Motorrad VISION NEXT 100），该摩托车设计灵感源自于宝马R32经典摩托车，最大的亮点在于该概念摩托车拥有超强的自动平衡技术，不会轻易摔倒，而传统车手的全包围头盔就变成了酷炫的可显示护目镜。可见，未来摩托车绝大几率站立在无人车主导的市场，与其竞争的。
又正如波士顿咨询公司高级合伙人Xavier Mosquet说过的，美国、中国和印度的摩托车销售将见证最猛的一波上涨。尽管购买动机不同，美国人骑着玩，中国人和印度人是因为它们更便宜，而安全性应该是刺激上述地区销售的重要原因。然而在欧洲，人们骑摩托通常为了避免堵车，这里的销售增长会低得多，甚至会会下降，因为无人驾驶汽车可以显著减少交通拥堵。
最后，无论是车联网布局缓缓而至，还是摩托车成功跻身载人交通，自动驾驶汽车仍旧会成为未来主流，因为科技技术永远是向前奔跑的。
