有效座高
其实官方给出的座高参数并不是巨有很高的参考价值，除了坐垫形状会对双脚着地情况有所影响，最关键的一个问题就是前后避震的支撑能力，一些避震较软尤其是后避震较软的车型，在你坐上去以后车身会有明显的下沉，也就是说它的坐垫可能看起来很高 但是“有效座高”并不可怕。
而厂家公布出的座高参考价值比较大的主要集中在高性能跑车，尤其大排量，由于车重本身较大，加上本身性能需求，骑士在坐上去以后并不会对车身高度有什么影响，所以对于跑车爱好车来说，基本上参考一下参数表就可以知道大概齐了。
“各有高低”
所谓各有高低，就是座高的高与低也分别有不同的优劣，这点是新手们常存在的误区，例如我面前的这台versys，车身的重心偏高，车的自重也大，同样也拥有让矮个子“难过”的座高835mm，相比较下，国内新生的拉力车trk502使用了更加“亲民”的座高，是不是想说那岂不是国产的那台更适合？这你就错了，面对高重心的车型，座高过低是要牺牲很多东西的，千万不要觉得一台坐垫低的拉力车堵在城市中会很轻松，反而由于你的操控重心过低，让较高的车身重心和重量变的更重，操控变的更加愚钝，甚至原地扶车的时候你都会觉得腿部格外得吃力，单纯的为了双脚着地牺牲这些，至少我觉得不值。
那么高坐垫的车同样也存在弊端，就是在你上下车的时候，会比较吃力。。。
是什么车就要有什么高度
厂家为了适应大众而“妥协”并不是坏事，但是有一些“妥协”却让原本车型应有的东西丧失，一辆追求性能的跑车就不必为了“好上车”而牺牲操控降低座高，一辆拉力车也完全没必要为了让更多人骑走而改变本性，如果你仅仅是想把一辆车骑走，那么你大可选择放弃性能，如果你选择性能，无论是跑车，越野，拉力还是其他方面性能，就不要去过度纠结那个座高，尽量去适应它。
并不是说不能妥协，而是不要去做没必要的妥协 如果过度妥协，那不如叫不伦不类了。
