先看看人物介绍吧~
KATSUAKI FUJIWARA（藤原克昭）
1987年开始参加MINI BIKE比赛201场比赛191胜
1996~1998年参加MOTOGP
1995~2000年参加世界超级摩托车锦标赛WSBK
2001~2010年世界超级摩托车锦标赛WSS并多次冠军
2011、12年ARRC SS600组获得年度冠军
2011年亚太锦标赛珠海站第一次珠海参赛600cc就战胜了劲敌清成龙一并做出1：37.9的好成绩
2014年亚太日本铃鹿站接连战胜玉田成，清成龙一等知顶尖车手获得冠军。
届时很多赛车车友都来到了飙风赛车队，只为亲眼目睹一下这位“车神”。
而车迷见面会的活动自然少不了签名合影，当然，小编对这些并不感冒，见到车神当然要看看车神是怎么骑车的！
藤原先生并没有对车辆改装情况做太多的改变，仅仅是要求更换前后牙盘，使用了更大的前牙和更小的后牙，看到这一情况，很多在场车迷都在说，金港这条赛道直路并不长，可能并不能够用到那么高的尾速，藤原解释道，虽然这样的配合并不能让车子动力完全出来，但是出弯的时候可以更加顺滑，这样可以更果断的开油门，而不是让那些扭力产生的顿挫吓到自己。
刚好当日赶上了金港赛车场本年最后一次赛道日，仅仅剩下两节的时间，大家都很期待藤原先生的表现。
今日藤原要驾驶的车辆是由飙风赛车队提供的川崎zx-6r 而车辆改装也仅仅做了最基础的赛道改装 并不能说是竞技化。
小编本以为在车辆悬挂的调教与设定上会大费功夫，确实花了不少时间在车辆调整上，但是调整的部分却是最最最基本的部分，例如脚踏位置 牛角的角度 油门的虚位 钛尺的阻力等等
其中对手把胶的材质与油门的虚位是藤原先生最最看重的，这个在常人眼中可以“很快适应”的东西 藤原先生却丝毫不妥协
除了这些基础设定，藤原先生对轮胎气压的要求也是非常严格，几乎每次回来都要重新检查胎压，保证轮胎的性能最大发挥，而藤原先生前2.0后1.7的胎压也让很多车迷无法理解，虽然这是一个根据个人情况调整的项目，但是从在场车友的眼神中不难看出，，可能差别有点大。。。
不妙的是，今天金港赛车场的路面并不理想，由于近日连续下雨，路面很多弯角处存在积水，而积水不仅影响单个弯道的速度，并不能瞬间干透的轮胎也会影响下一个弯角的处理，所以刷新赛道记录的想法 今天应该是破灭了。。
但是让人惊讶的是，车辆细节调整到完毕后，仅仅用了3圈就在这个湿滑的状态下做出了1:14的成绩。
当然 条件理想的情况下1:14并不算一个好成绩 ，但是在，今天一些平时比赛能够拼杀领奖台的车手 ，面对藤原先生也只能说心有余而力不足，甚至可以夸张到藤原先生在弯中不贴地都可以轻松带开。
藤原先生并不是一位“高冷”的车手，主动去带领、指导在场练习的车手们，藤原先生的谦和让我难以想象面前的这位车手是一位如此“恐怖”的角色。
当然，我当然不是来拍照片写水文的，关于藤原先生给在场车手的建议，我也偷听到了一些，例如在场一位“丰满”的车手，由于身材较胖，自然在赛车调整上也需要下一番功夫，
由于这位车手在出弯开油的过程中比较容易翘头，会降低车手的自信和车身的稳定，丢掉的时间可想而知，于是建议该车手适当的向后调整后轮位置，轻微的加长轴距，并且车把的角度加大，这样坐姿更加的靠前，不但能够减少出弯翘头的概率还能改善这位车手的坐姿，推把动作也会更轻松。
藤原先生并没有给予车手过多的对车手与车辆过多深层次的意见，而都是从最基础的问题入手，例如这位车手的刹车牛角安装角度过于向下，这样可能会造成刹车时候车手的上肢姿势扭曲，不但浪费力量，也会影响高速刹车的稳定性。
同时也指出，一些车手在急刹重刹的时候总喜欢瞬间将刹车捏紧，然而这种刹车方法也会造成车辆的不稳本身重刹车就是一项需要克服不稳定的工作，如果在操作上不加以纠正，你的入弯过程将会失去顺畅。
在藤原先生的入弯动作中也可以感受到，车速很快，刹车也很重，但是车辆在重心转移甚至出现一些尾部摆动的时候都来的很顺滑，一些在场车手的入弯虽然“看起来很激进”但是减速的有效性并不高。
在国内的赛车中，车很强大但不快的情况比较常见，虽然很多改装部品的性能强大，但是最基础的调整和理论却并没有做好，之前我的同事在评测车辆的时候说过，在你圈速没有到xxx的时候，不用去找避震的问题，原厂好好调整就已经很快了，今天我却发现，不要着急说你的避震器没调好，先把你车上这些最最最基础的零件调整好再说，操作不舒服，姿势不正确，不管你的车辆极限有多高，你都很难用出来，时而久之当你某一天发现自己的错误想要改正，就不是那么容易了。
当在场的车手们纷纷向藤原先生请教时，飙风赛车队车队经理王敬斌也表示在明年时间充足的情况下再次邀请藤原先生来中国对各位车手进行更进一步深入的指导。小编身为赛车爱好者自然也希望国内的整体水平能够与世界接轨。
