Massimo Tamburini曾任职于CAGIVA、BIMOTA、DUCATI和MV AGUSTA 等多家摩托车相关的公司，最知名的作品就是DUCATI 916 车系与MV AGUSTA F4，其他参与的作品还包括BIMOTA Tesi 1D、KB2、DB1、DUCATI Paso、CAGIVA Aletta Oro、Freccia、Mito、MV AGUSTA Brutale、F3 675等
而今天要介绍的这款车，则是2008年12月，他在MV AGUSTA退休后的作品，虽然退休后，因为退休合约的限制，Massimo Tamburini无法再参与其他厂家的车型设计，但是在没有了赛例规范、预算上限和量产化等限制外，他反而更能进行天马行空的设计，打造一款纯粹、华丽而且精致的赛车，简单地说，必须是同排量级别车中最轻巧，最创新等车型。
在沉淀了三年后，Massimo Tamburini在2012年2月开始利用电脑进行数位建模，确定底盘结构和几何参数，并对每个零组件进行有限元素分析，以确定它们的最佳重量，最终他开发出能够迅速调整车架的屈折刚性而不改变任何组件的独家概念，不但成功申请了专利，也是这辆车最终成功的决定性因素。
这样的工作非常繁重，Massimo Tamburini 每天需要工作12个小时，但是他每天充满笑容，为自己的梦想拼搏是一件不会疲惫的事情，经过一点的努力，他在电脑上完成了工程和造型的开发，并开始进行车架的制作，最后进行1:1的模型制作，也让世人首次见到了这辆车的实体
然而，不幸的事情还是发生了，在2014年4月5日，Massimo Tamburini 因肺癌去世，家人在悲痛之余，他的儿子Andrea Tamburini 决定带领自己成立的TAMBURINI CORSE 独立车厂继续工作，完成父亲的遗愿，而这辆车被命名为T12 Massimo
正如前面所讲，这辆车的最大核心就是Massimo Tamburini 设计的复合编织车架，它采用高强度合金钢管与铸造件结合，能在不更换零件的情况下，调整车架的弯曲刚性。
车架上的铸造件皆使用镁合金材质，除此之外，三角台，单摇臂和轮毂系统也是铸造镁合金材质，并且在摇臂轴心和多连杆之间都可进行调整，前后轮框则是锻造镁合金框，车体的其他金属部件都采用高强度铝合金CNC加工而来。
这辆车的最终排量为999cc，为了使车身更紧凑更轻巧，这辆车的外层部件使用了碳纤维材料制作，而且由专门的航空器材的碳纤维公司负责生产，这些部件包括整流罩、空滤箱、Ram-Air 导管、以及油箱等，同时油箱也做为与车架结构的一部份，负责连结座位成为一般车款的副车架部份，这让T12 Massimo 的车体紧凑到600级别的水准
该车的发动机来自BMW S1000RR SBK发动机，电子系统为著名的Motec，悬吊系统则是Massimo Tamburini 根据该车的特性向Ohlins订做的GP等级悬吊，搭配Brembo GP 级卡钳与总泵，并使用史陶比尔油管与快拆接头。最终，一辆超过230hp马力，干重154.5kg的Massimo Tamburini顺利诞生。
Massimo Tamburini 大师之所以能达到“意大利摩托车设计之神”的高度，不仅是因为他高超专业的摩托车设计水平，更是因为他对摩托车极度的热爱。
因为“爱”，Massimo Tamburini 大师才会在退休后，依然执着的打造自己心目中的战车，即使身患癌症，每天依然“非常享受”的工作12个小时，在大师离世后，他的儿子才会倾尽一切去完成大师未完工的作品。
摩托车承载灵魂，对Massimo Tamburini 大师来讲，对所有的摩托车爱好者来讲，永远都不会是一句空话
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