世界两轮车两巨头雅马哈和本田前日宣布就下属50cc车型本田熊本制作所将为雅马哈生产部分车型。这是1979-1983年著名的H-Y之争后时隔33年两公司第一次走向实质性合作。而最近一次的互相生产合作则式9年前铃木和川崎长达五年的互换产品合作。不过本次合作不同于贴标生产，本田将提供TACT50\GIORNO50以及BENRY50为基础车型，雅马哈在此基础上研发自己的JOG\VINO以及GEAR。
本次合作最大的原因还是50cc市场的剧烈萎缩从1982年270万台的规模（日本国内销量）到2015年的19万4只有当时的14分之一，而且这个市场目前被电动车严重侵蚀，以及法规排放日益严格，雅马哈的两轮事业部长渡部克明表示：以单个公司的力量去应对如此小规模的市场以及严格的噪音排放等法规已经是很难实现的，这次合作也是确保小型摩托车事业维持的最佳选择。预计2018年就有第一批产品面世。当然也存在这个市场将加速畏缩，导致项目搁浅的可能性，现在市场向中大排量转变明显。经销商们也热衷于推广250以上的车型，因为有着更多的乐趣和附加值。50cc的销售仅仅是为了维护品牌形象。
当然两个行业巨头不会为了一个黄昏的市场走在一起，本次也针对电动车未来合作研发打开了基础。
雅马哈渡部表示，50cc的使用者基本活动范围都在1-5km半径内，电动车完全可以满足这个需求，VINO E已经在台湾制造并且在8月开始日本销售。
保护环境和资源的有效利用也是最近电动车研究的课题，市场确实对电动车的理解在上升，作为有责任的公司也应当在电动领域积极推进。本田的青山说。
在小型踏板车流行的亚洲市场普及电动车最大的障碍还是电池的成本和能量密度。目前电池的性能简单的说只有汽油的十分之一，就好像摩托车油箱20升容积只能加2升汽油一样。在这个领域汽车在积极的探索，两轮车适时转化。本田青山说：电池标准化是趋势，以后不管任何公司的电池都可以互换，就好像任何公司的汽油都是一个标准，可以随便加油一样。在这个领域不应当关门发展，各公司技术者充分交流才是有责任担当的社会化公司的表现。
随着电动车潮流的到来本田雅马哈巨头们的表态可以看见就如同数码相机取代胶卷一样，时代步入不可逆转的通道，我们国内企业并未在电动领域领先，低端的产品无法积累有实际意义技术。我们也需要本田雅马哈一样胸怀的领导者，来共同建立我们的下一个时代。
