在内燃机设计制造方面（含汽车发动机及摩托车发动机等）我们始终没有自己过硬的拳头产品在仿制摸索中艰难前进；在仿制过程中出现诸多设计问题如发动机温度过高（含汽缸头温度和机油温度）、功率过低、油耗过大、排放不达标等等均没有实质解决方案，造成企业的所有投入全部付之东流损失惨重。
风冷摩托车发动机方面我国都是以50CC-250CC以内，其中很多排量发动机出现汽缸头火花塞垫圈温度严重超过220°（行业企业标准温度）造成气门油封老化加快，活塞环磨损严重，活塞寿命短等等；在机油温度方面超过110°（行业企业标准）造成发动机润滑油润滑、导热效果急剧下降，加快了运转件的磨损，也减少的摩擦片的寿命，同时加速了密封件的老化。
水冷摩托车发动机方面表现在进水温度、出水温度过高超出了冷却液的沸点，造成冷却液开锅或者消耗过快发动机寿命短或者拉缸，更不用谈大排量了。
车辆增压发动机方面更是艰难进步是因为我们在制造过程中内燃机缸内压强增加了，同时温度升过快、过高造成无法使其在设计的理想范围，缸盖温度过高冷却液沸腾、蒸发，后就是功率严重损失或者拉缸；发动机增压后功率增加缸盖温度和机油温度更是递增，这样我们的内燃机设计失败了。
当出现上述性能问题后我们工程技术人员都仔细的从每个工件的尺寸、精度、材料、热处理等检查、评估，结果是都没有什么问题；可是所有配件组装起来就是发动机的基本性能不合格。
其实国内的各个配件供应商的制造水平也都在提高，但是很多关键性工件的水平还停留在过去，如我们的模具技术国外的样件拔模斜度是100:3，可是到国内由于材料、热处理等我们的师傅将其变为100:5，方便脱模和增加寿命；有的斜度面又是不加工面，加工厂也不去计算和评估只是一味按尺寸、角度等加工保证而平衡度几乎不管，造成设计的发动机温度就过高、性能不合格，但是后续工程设计人员也没有更好的办法将现有工件出现的问题解决。
在设计内机时候遇上这样的瓶颈时候很多的设计人员也只能表面修改或者降低标准给予出厂，这样我们内燃机的性能、寿命和国外就没法比了。
如今的国内配件制造水平已经是基本可以持平国外了，但是我们从业的专业工程员却越来越少了，企业却都在做同质低价的竞争。
大排量摩托车发动机或者带增压的车辆发动机都是可以通过相应的设计变更在现有体系上进行质的提升，是摆在我们国内工程技术人员的永久课题，也是增加我国摩托车、汽车等制造业的利润所在，创新才是我们的根本出路，人才才是企业的发展基础。
