哈雷是太子大帝、宝马是拉力之王、杜卡迪是赛道狂魔、KTM是越野守护者。这些品牌都是摩圈中一流的超级代表，对于执着的骑士来说，这就象征一种精神，就像是众神俯瞰人间，人类看到后都会情不自禁地向它走去，为之着迷。除了四大天王，胜利被人说是最像哈雷的，这话我觉得是说反了；杜卡迪宁愿被大众收购，也不愿意被国民品牌奥古斯塔收购；复古车中，MOTO GUZZI一直活在自己是神的世界里；而VESPA自在睡梦中被上帝临幸过之后，孤芳自赏的气质便流传百年。
难道这些品牌就真的是巧式天工之作吗？这么来说把，这个不关乎中国的摩托车企业有多不行，就算同样的产品，同样的制造，还是有很多人追求那些欧美大牌，就像国产手机再硬，中国人买苹果、三星的还是不少，就是缺少那点气质，就以众所周知的哈雷来说，它可谓是无数年轻骑士的“梦中情人”，他靠的不是多么神一样的技术，质量有多好，只是因为背后的文化强权，被电影所影响，很多人都向往像他们一样，戴个牛仔帽，穿个皮夹克，去奔驰在自由的原野上，过着随性的生活，而哈雷就正好符合他们这种向往里最满意的座骑。
根据资料表面，这些欧美大咖们在中国并不是那么一帆风顺，这些品牌全年的销量不会突破3000台，与日本川崎一家的销量差不多一样，如此不堪的战绩，是为什么？
其一，这些“大咖”们，有着让人望而却步的身价，高昂的价格，直接造成竞争力的不足，喜欢归喜欢，但是没钱也没有办法。另一个因为关税的问题，关税一直成为进口产品的价格昂贵的直观因素。
其二，经销商稀少，前期投入巨大。所有的中国的摩托车企业追求的是线下网店的数量，而这些大咖在乎的贵精不贵多。大部分是一个省只有一家店，而且必须要有规模，人员必须要充足，富丽堂皇，装修也要到位。巨大的资金让经销商苦不堪言。
欧美这些大品牌虽然很好，但对于国内市场还是有一定的突兀，也只能一小部分人所能从容的接受，在针对经销商和消费群体上，比起中国本土的摩托车企业还是显得不足。中国虽然处于禁摩的低迷阶段，但还是会有出处，悠悠三十年的摩托车历史，光辉犹在，骑士精神不灭！
