经过100多年的发展，世界范围内摩托车产业已经形成了相当的规模。2006年，世界摩托车产量为4484万辆，2007年为4979万辆，2008年下降至4971万辆。中国摩托车产业自改革开放30多年来，现代工业体系全面形成，自主创新能力不断增强，行业结构逐步优化，行业国际竞争力日益提升。从1993年起，中国摩托车产、销量已连续19年为世界第一，约占世界产、销量的1/2以上。产品出口到世界180多个国家和地区，出口量连续10多年为世界第一，甚至可以说，凡是有摩托车的地方，就有“中国制造”，摩托车已成为中国最具全球化特点的机电产品之一。
1、在中小排量摩托车制造领域
中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当。但对比如今，全行业累计产销816.38万辆和815.77万辆，同比下降14.44%和15.01%，降幅比一季度扩大0.43和1.48个百分点，比上年同期扩大6.42和7.13个百分点。其中，二轮摩托车产销715.71万辆和715.64万辆，同比下降15.21%和15.84%;三轮摩托车产销100.67万辆和100.13万辆，同比下降8.59%和8.53%。上半年，全行业摩托车产销率为99.92%，比上年同期下降0.67个百分点。
2、从细分市场来看
2016年8月份，三大品种二轮车产销表现各不相同。与2016年5月相比，弯梁车产销呈较快增长，跨骑车微降，踏板车产量微降，销量微增;与上年同期相比，三大品种车型产销均呈不同程度下降，其中跨骑车降幅显著，踏板车略有下降。
3、从排量方面来看
250ml摩托车从2010年开始启动增长，从产量50.41万辆一跃冲到76.55万辆，近年来产销一直稳定在70万辆以上。250ml排量摩托车销量的增长，一方面与我国摩托车休闲娱乐市场的兴起不可分割，另一方面是由于摩托车行业转型升级，企业更关注250ml排量摩托车，加大对相应新车的市场推广和出口力度。在各主流排量出口下滑的情况下，250ml摩托车的出口也保持着增长。从城市短途通勤来说，踏板车更具有一定优势。但250ml排量的跨骑车具有时尚的外观和优越的性能，更适合中长途通勤以及旅游休闲。
今年以来，我国摩托车出口出现大幅下滑，1~8月，我国出口摩托车56.82万辆，环比下降0.63%，同比下降13.83%。这给我国摩托车行业造成了很大的影响，我国摩托车三分之一以上产量出口海外，国内市场不景气，海外市场对我国摩托车行业来说显得尤其重要。我国摩托车行业出口下降，原因有多方面。最主要原因是由于我国摩托车90%以上出口亚非拉地区，亚非拉地区经济一时难以复苏，影响了摩托车的出口。另一方面原因是我国出口摩托车同质化严重，国际竞争力持续走低。
长期以来，我国摩托车的传统营销方式是采用单元化的自省市到乡镇的多级代理的分销方式进行批发零售。如今，随着国内经济减缓，城乡市场萎缩，海外竞争加剧等综合因素影响，我国摩托车行业正面临着严峻的形势。
在国内市场，正面临城市市场萎缩之势难以逆转，农村市场又面临消费力不足、高附加值产品销售困难的局面。由于摩托车的排污现象严重，道路通行能力较差，并且摩托车大规模上路与当前城市着力发展公共交通的目标不符，现在城市中已经很难见到摩托车的身影。而在农村地区，摩托车往日的风光也已不再。越来越多的农村年轻人外出打工，使得中国摩托车在农村已近饱和，消费潜力有限，不过，以城市代步为主要目的车型产量在增长，以休闲娱乐为主要目的250ml及以上排量摩托车增速明显，市场空间正不断增大，产品车型逐年增多。摩托车的娱乐性和个性化特征逐步显现，消费者对摩托车的外观设计、性能和安全性有了更高的要求。
在国外市场，我国摩托车出口主要集中在非洲、中东、南美市场。传统上，我国的摩托车由于技术水平的差距，难以和欧美日等摩托车企业竞争高端市场，因此出口主打中低端市场。如今，即使在中低端市场上，我国也面临巨大的竞争压力。2008年以来，中国摩托车出口订单明显减少，出口增速放缓，正日渐丧失庞大的海外市场份额。尤其是在近些年来崛起的印度等新兴国家的竞争下，显得更加突出。再者因为我国摩托车企业某些厂商之间的恶性竞争给整个产业造成不利影响，为追求各自利益最大化，不惜大幅降价以攻击竞争对手，而降价的背后是以次充好、成本压缩。随着问题的涌现，国内产品被打上“次品”标签，最后不得不退出越南市场。
总结
我国摩托车行业从1993年起成为世界上最大的摩托车产销国，持续的高增长已经使一些市场趋于饱和，多数省市如山东、江苏、广东、河北等相对发达地区，摩托车市场已经进入了衰退期，而一些老少边落后地区摩托车市场还会有一定的增长。经济的发展使以前购买摩托车的群体转向购买小汽车、助力车、电动车等产品，是国内摩托车市场难以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托车消费税等政策未取得进展的情况下，综合分析，国内摩托车市场仍会维持一定的负增长，出口市场仍会有小幅度的下降。
