首先，我想对各位摩托爱好者说：在这个国家许多大城市里，即使我们遵守交通规则，礼貌驾驶，即使我们佩戴头盔护具，正规上路，我们的权利仍然在逐渐被剥夺。这样的情况，并不是讲道理就能解决的。在这样拥挤的环境中，我们骑摩托不占他们的停车位，仅占用一点点路面空间，大雨倾盆，我们仍然坚持骑行。我想，“We are doing a favour to this world”。但是我们现在受够了，既然这是他们要的，我们就给足他们。
在我看来这是唯一的解决办法，就是加入到这个潮流之中，墙倒众人推，墙推众人倒——从现在开始，我希望大家每天开汽车出行、买菜、购物、运动、通勤。从今天开始，少买一件rukka的骑行服，少买一顶arai的头盔，多烧一些汽油。即使一个人出行，也麻烦您开出您家里最宽的汽车，让我们一起帮助大家堵在路中间，慢慢行驶，让这些定制法规的家伙、以及一旁冷嘲热讽的人，尽情的享受他们要的禁摩环境。
接着针对摩托普遍被人们定的几宗“罪”来说一下：
环境污染论:
从科学角度而言，要减少环境污染，首先正确的做法应当是严格限制上牌摩托达标的标准。现在国内许多摩托车，特别是电喷摩托车都能达到欧四标准，而欧洲更是早已经实行了欧四标准，而中国环境部也出台了2019年7月1日全部新生产的摩托车执行欧四标准的要求。既然都达标了，污染就不可以再是借口。如果认为标准设立的不够高，应该由法规上来提高标准，促使厂商在这方面改进，而不是一刀切一禁了之。因为禁摩可能会直接导致这个产业在禁摩地区消失，从而失去继续改进和发展的可能，将再也没有机会生产更加环保的车辆了。
另外，我们看看目前标准下，摩托车与汽车污染的情况的对比——这里有一些美国环境保护组织EPA的数据：Annual Certification Test Results & Data
2015年奥迪Q7:
排量: 3Litre
CO Certification Level: 1.15
HC-NM+NOx：0.04
2015 Triumph Trophy:
排量：2294cc
CO Certification Level: 1.1
HC+NOx：0.5
可以看到，实行目前标准的状态下，摩托车氮化物污染缺确实大过同等级的汽车，但是高级摩托在一氧化氮的排放上已经胜过汽车。所以只揪着氮化物的一项，对摩托加以指责，我认为不是很讲道理。而二氧化碳在内燃机的各种排放物中，虽然说不属于空气质量污染物，但是它确确实实会损害我们的地球环境，导致气候的变化并间接的对人们的健康和生活造成影响。然而在对摩托的指控中，却故意不提二氧化碳的排放。那么二氧化碳的排放，摩托和汽车对比的话，又是怎么样的情况呢？
从二氧化碳的排放本源来说，一台好的内燃机引擎，应该能够比较好的做到这样的转化：
HC + O2 + N2 = H2O + CO2 + N2
也就是说，摄入碳氢化合物空气和氮，混合爆炸产生动力以后，生成水，二氧化碳和氮。
换成另外一种说法就是，排量越大，内燃机效率越高CO2的排放越大。由于摩托的排量小，二氧化碳的排放会远远小于汽车。另外，在环境污染问题上，我认为还需要进行综合的，整个生命周期的计算。还需要算上因为燃油使用效率高，因而（相对于4轮汽车）减少的燃油生产、运输、零售过程中所产生污染气体排放。这点常常被人忽略，但是确实是一个重要指标。因为，一辆可以载2人的电喷摩托车百公里油耗在2l左右，一辆1.6L的汽车，百公里至少6L以上。换句话说，同样的里程，燃油生产，运输，零售中所产生的各种排放，汽车是摩托的至少三倍。更不用说，还要算入因为使用摩托车，因而减少交通堵塞，进而减少的无用功停车怠速所造成的排放。
既然说到环境问题，那又不得不说摩托在改善城市空间环境上的帮助。我们现在的城市，从非机动车道，到人行道都已经成为了汽车停车场。城市空间已经拥堵不堪，自行车骑行需要来回躲避移动和静止的汽车。行人在人行道上走路，要不停在汽车停车位和乱摆乱放的小摊摊位之间游走。如果能利用摩托改善城市空间利用率，以国内的道路宽度，我们的出行将会舒适很多。
下面这张图，后面的是一位大妈上班用的汽车停车位，同样大小的摩托停车位，图中停了8辆摩托（其中7辆大排量摩托）最多可以停超过9辆，可解决至少8个人的远距离通勤问题。
降低社会犯罪率：
呵呵，这简直是无稽之谈。禁摩一般包括停发新牌和完全禁止摩托通行两种。欲进行飞车抢劫的犯罪分子，会特意骑带牌摩托车进行抢劫吗？他们还会特别在意是否违反交通法规？多数城市目前是禁骑摩不禁贩摩，摩托车随处可以买到，如犯罪分子真有要飞车抢劫的念头，2千块的山寨摩托随处可以买到，况且，还可以通过偷盗等手段来获得摩托。许多城市犯罪减少其实和禁摩并没有太大关系，而是和人民警察的敬业工作有关系（有兴趣的朋友可以搜索一下视频，看看广州那边的便衣是怎么抓飞车抢劫的）。
缓解道路拥堵：
难道禁摩了，群众就不需要出行了？人们就不需要点对点的交通工具了？还不是变着法子串到街上去？家境不差的可以买汽车，五菱荣光买起来。街道上非法占用非机动车道停车，非法占用人行道停车比比皆是。相信骑自行车的朋友深有感触——骑个自行车，需要不停的在非机动车道和机动车道上来回变道，非常危险，许多非机动车事故就是这样导致的。而且，在拥堵问题上，4轮车占的体积更大，更容易造成拥堵，导致路面使用效率更低。打个比方，往马桶下水道里丢几颗石头容易堵，还是丢一包BB弹容易堵？
经济条件一般的朋友，自然是各种电瓶车了。电瓶车不上牌交警也不拦着，由于无牌，更加难以管理，一旦发生事故，根本无法追查。另外电瓶车驾驶员不需要考驾照，许多安全意识淡薄，连红绿灯路口都不知道如何过的，就开着电瓶车，大大咧咧的穿梭在机动车道上。（举个例子，上海松江段的G60上有不少电瓶车和汽车跑在一起）另外，如果对路面上的电瓶车仔细观察，就会发现，许多电瓶车都是破损不堪，没有后视镜或者转向灯，电瓶车骑士自己看不到后面的情况，后面的人也无法预判电瓶车的动向，电瓶车不需要年检，更加重了其危险程度。
缓解交通事故：
只要脑洞大开一下，当猿从4肢行走进化成人的双足行走时，相信许多保守派猿猴也在担心双足行走会带来稳定性和安全上的负面影响吧？不可否认，摩托车确实风险更高，事故发生的总量上，根据一些统计也确实更高。但是我认为同时应该注意计算上摩托车的保有率，在事故发生总量和真实保有量上算一个比。目前很多的统计方式，只展示绝对值，不看比率，很不科学。
另外在国外，由于政府和市民的支持，摩托车的安全性能也在提高。新摩托都带有abs系统，不再会出现因为刹车锁死轮胎造成打滑失控的现象；高级的摩托，带有弯道刹车系统，不再会因为弯道刹车回正造成路线偏移；本田金翼摩托更是带有气囊，更近一步防止了追尾造成的伤害。许多摩托品牌甚至推出前两轮的三轮摩托，彻底告别摩托摔车。就是因为国外和台湾当地政府没有彻底禁掉摩托，这个产业才能有进步，才能最后生产出安全又方便的新型摩托。国内厂商已经因为政府愚昧的禁摩政策，错失了太多在国际舞台上竞争的机会了。
如果可以，我也非常希望能够更加严格管理摩托车，降低上牌门槛，提高考证门槛，严格监督违章，让多数人在经过合理培训后能够合法上牌，这样有利于管理和跟踪。对于无牌无照的摩托车司机，应当依法拘留，罚款，并在拘留期间强制其参加摩托车培训。就目前来说，在摩托车已停止发放新牌在上海，摩托闯红灯比比皆是，摩托车闯红灯却从来不拍照，不扣分，非常令人费解。既然要减少交通事故为何又不拍照扣分？
从目前统治者的眼光看来，以在一定范围内通过侵犯少数人或弱势群体的利益来简化管理的方法，是最优的方法。原因在于他们是统治者，而忘了（当然也没有什么好的办法去提醒他们）自己是第三产业从业人员。你相信摩托车比汽车还容易造成拥堵吗？早上去马路上看看，除了营运车辆之外，有几辆车上坐了超过两个人的？使用私家汽车运送同样的人所占用的道路面积是摩托车的几倍？
当然，摩托车事故率死亡率远高于汽车这是不争的事实，但是这应该成为禁摩的理由吗？多少年以来煤炭矿产行业死亡率高于其他行业，有没有当权者禁止采矿？
个别同意禁摩的网友站出来说支持禁摩的理由：
1.摩托车很危险，经常出事故，而且一出事故死亡率很高。
2.摩托车很吵，就是噪声大。
3.摩托车带来的污染很大。
4.摩托车绝大多数是「二抢」的肇事工具。
哥想说的是：
对于1：比如开车不戴头盔，超速等，当地完全可以通过交警教育，平时的公益广告，和加大很多处罚力度来改善，着力加强这方面的教育，我相信对于一个正常人会算这笔账的。鼓励文明行车。只能这样了，不要说怪驾车者自己安全意识低下，说句难听的这毕竟是在china不要苛求。
对于2：同样可以加大这方面的教育，甚至少吃点好吃的少喝点，各方面表现良好的给补贴一些这方面的花销作为激励机制，比如消声器之类的（不是很懂）。你好我好大家好，尤其是小地方的人们会算这笔账的。
对于3：我不知道这个说法最初从哪里来的，看了几个高票答案发现这个说法站不住脚，具体劳烦大家参看一下。我在这里想补充一点是，我之前在网上看到的政府文件，意思大概是，二轮摩托车，小轿车，公交车三者来比较，坐满乘客来比较，摩托车最「不值得」。就是在占地面积和载人方便，性价比很低。但是我很想问的是，伟大的zf哪时候看到小轿车是常常坐满人的？公交车也只有上下班高峰期，其他时候不会太多至没座位，大城市有各种交通工具，小城市更是如此（乘客不太多）。而摩托车呢，这样如果除下来的话不用我说了吧。你说小轿车有出台各种政策限制，那凭什么对于摩托车直接一刀切？自己监管不利懒得管了，却没考虑到背后带来的多米诺效应，民苦不堪言冷暖自知。
况且，您以为禁摩了以后人们就会放弃方便快捷的摩托车而去选择公共交通或者小轿车？（对于很多买不起小轿车的人家来说呢）错了，不会的，恐怕只会越来越麻烦，对外公布的数据是一贯得苍白无力不用怀疑，好看罢了。上有政策下有对策，人们不傻。不会轻松很多。活该。
对于4：我认为加强了教育，加强了管制，会好的。况且本身我认为这事发生率就不高，再提高点这方面的宣传，可以的。
再补充：这些禁摩问题得跳出摩托这个圈子去回答。
因为觉得摩托不好（不安全，给首都丢脸子，领导家亲戚被摩托车撞）所以禁止。
因为觉得路上太堵，直接单双号禁行。
因为觉得国外互联网不好管控，所以全部禁止访问。
因为怕各种炒房，所以直接限购。
发现没有？出现任何一种社会问题，最简单的方法永远是限制和禁止，为什么？因为决策成本最低，当官挣这么多钱，要包二奶吧！！！送孩子出国吧！一帮人还在讨论怎么分钱吧！怎么糊弄上级吧！怎么出去消费吧！怎么公款吃喝吧！我的天，这么多事，谁有功夫给你们研究解决方案，禁摩，也就成了最低的决策成本。
