我国摩托车自主生产时间至今已有60多年，经过历史的发展，我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势，总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速，摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市“禁摩”政策的实施，国际经济增速放缓的大环境下，以及其他各种因素的影响，我国摩托车行业不可避免收到了一定的影响。中国面临“禁摩令”的空前洗礼，全国摩托车领域萎靡不振，那当下摩托车的是否还会有突破点？
生于忧患，死于安乐，作为一个不受待见、政策打压明显、并且随时有可能被电动车革命的行业，摩托车企业从来都是战战兢兢、枕戈待旦，许多厂家和经销商们都在苦苦经营，期许着枯木逢春，柳暗花明的时候，但是更多敢于挑战的人，在此仍保持平稳发展。有政策，就总会有对策!
大排量摩托车利润可观，这是不争的事实，陷于微利旋涡中的国内摩托车企业，从大排量摩托车上看到了利润的曙光。我国摩托车行业处在微利状态之中，就是因为没有高端产品，高端产品虽然不仅仅是大排量产品，但能够研发生产大排量摩托车，企业无疑就掌握了高端技术，抓住了发展的命脉。据调查反映，随着摩托车休闲娱乐产业的发展，城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点。人们将追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。
如果不走高端化，就得走高街化，规模生产将是摩托车企业突破销量的又一突破口。规模化不是低价化，任何技术创新所能带来的模仿壁垒和垄断利润都在快速下降，不能让同质化和低成本成为企业参与竞争的必要条件。在多年价格战中厮杀多年的国内摩托车企业，也尝到了其中的酸甜苦辣，更应深知：低价要不得。而作为中国摩托车企业在残酷的竞争形成的某些能力，在残酷的价格战中把有限的资源优势发挥到了极致，把成本做到了别人想象不到的程度。因需求所形成的市场为摩托企业提供了足够大的规模做了铺垫。所谓规模化发展，并不是简单意义上的盲目扩张。规模化的出现实际上是企业在确定了自己的“最佳市场定位”和通过开发能力满足市场需求。规模化的目的不是追求企业建设的外在规模，而是创造条件提高单位时间的生产率，扩大企业产品的市场占有率，以追求企业产品的最大利润化。
中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。如果再进一步加强乡镇市场的扩展和加强力度的宣传，乡镇市场仍然可以作为一个突破点。
在一片自己本不擅长的天地里，呼啸而起，创造奇迹，大抵算得上是强势；然而，能够在一鸣惊人之后，竭力地遏止内在的非理性冲动，迅速地脱胎换骨，以一种平常的姿态和形象持续地成长。这才是国内摩托车行业希望看到的发展趋势，无论是差异化高端之路还是规模化高街之路都是谋求摩托车销量突围的新选择。冰冻三日非一日之寒，中国的摩托车企业要想走出去，面向竞争的世界市场，只有一步一步的稳扎稳打，构建企业本身的品牌文化、打造企业自身的产品特色才能走出这一隅之地。
