9月24日，KTM 在云南大理发布了2016款的 690 DUKE，时值KTM的传统摩托节：橙色日，在官方的精心安排下，来自全国的十几家媒体集体试驾了新车，线路为环洱海约170公里的城市+山区公路。
对于新车的试驾，媒体们还是很期待的。
还有一台老款的690DUKE随行，新旧款的区别，最明显的是车架，老款的车架为橙色，新款的则是黑色。
在试驾路线的前半程，多为城区道路，车速较慢，使用1档和2档行驶，车的变速箱非常好用，档位十分清晰，而且操作轻柔，找空挡特别轻松，这给人一种轻松驾驭的感觉。
但1档和2档之间、5档和6档之间，行程稍大，如果使用不切离合的方式换挡，有时候会造成没有完全入档的情况，如果使用离合换挡，则没有问题。
可能更多人关心新的单缸发动机的震动，在技术说明会上，官方人员就介绍说新的发动机有改变的平衡轴，降低了震动。经过高中低速、各个档位的试验，发现，在3档一下，比较轻微的震动会在4000转开始，可以接受，超过5000转后，震动变大，不适合长时间驾驶，但4000转的4档，车速已经达到95Km/h，完全可以应付各种普通道路骑行。
如果把档位加到6档，震动的转速会提高不少，要超过5500转才感到小的震动，这是车速已经超过130Km/h，高速公路行驶的放心之处，这可以让你一天跑上千公里，而不必担心手麻脚麻了。
在车架方面，除了减震的三星有升级，其他则保持旧款的配置，得益于WP减震的优良表现，加上9公斤的车架和4公斤的后摇臂，给整车带来了十分轻盈的感觉，无论城市钻行，还是山路劈湾，“轻”给驾驶者无比的信心。
钢管车架相对于铝合金车架，就是在保证强度的同时，更容易提供必要的柔韧性，让车辆获得灵气。
新发动机的动力，与老款少许不同，在低转速，官方的说法为“更为平顺”，这是因为缸径变大，行程变短，低扭随之降低，少了一点爆劲，但差别也不太明显，即便是5档2500转、6档3000转的拖档，也不至于咗灭车，只是咔咔咔的慢慢提速。
缸径行程的改变的一个好处，就是最高转速提高了1000转，压榨更多马力，新发动机的后段明显好于老款，直上160Km/h非常顺畅，不像是一台单缸的表现，这给了车辆更多的操控乐趣。
车辆使用了象牌的M7轮胎，抓地表现尚可，在试驾路段，有水泥路段和柏油路段，行驶中都给人不错的感觉。
普通版本的车款，ABS是不可关闭的，但如果升级了赛道包套件（软件升级，需购买），则不但可以关闭ABS，还可以切换各种驾驶模式，适合高阶骑士，比如：滑胎。
新款车的仪表非常绚丽，TFT彩屏分区显示，充分利用了彩色的优势，比如转速显示区域，冷车时是蓝色，热车以后就变为黑色，当天色黑下来，又会整体颜色变为夜间模式：黑色白字。
整体而言，新的690DUKE很适合作为通勤用车，偶尔耍宝或者中短途旅行，也满足需要，尤其是轻量化的设置，会让人省去很多气力，增加很多骑它的欲望。
排气的声浪比老款稍微浑厚一些
离合手泵为MAGUAR品牌
前后刹车分泵保持鲍鱼配置，刹车无需担心，随时给予强力保证。
高功率代表着高热量，城市骑行，腿部可感到热量，等红灯会发现风扇在转，但整体无碍。
坐垫前部收窄，对身高要求减低，后部柔软不变，长途骑行比较舒适。
如果更换大的平衡段子和软连接脚踏，可以减少传到手脚的震动
仪表上没有按钮，要通过左边手把上四个按钮操作，也很方便。
大灯亮度不错，达到卤素灯应有的效果。
途中合影
一天的试驾结束，骑行超过180公里，虽然没有深入的全面体验，也算有了比较不错的感受，希望能对有意购买的车友提供些许的帮助，也希望有更多的机会驾驶这台令人喜爱的车。
