首先想说的就是ADV这类车型，准确的说应该是冒险车，但是现在真正在市场可以说成功的并不是纯粹的ADV，而是更偏重公路旅行但是又保证了ADV根本特性的车型，例如宝马的R1200GS等等，凭借着比较优秀的通过能力，不俗的续航能力，还有足够的动力储备，此类车型让喜欢摩旅的车友备受喜爱。
今天主要想纸上谈兵的聊聊国内两款中小排量级别的“ADV”，一是炒得沸沸扬扬的贝纳利TRK502，另一个则是国产大排量的新生军，摩瑞MG500
外观设计
个人感觉TRK502的设计更偏向BMW的ADV，而摩瑞MG500更神似Ducati的MTS，外观还是见仁见智。
仪表的设计两车也是风格迥异，TRK502是传统的指针转速+电子时速表，MG500是使用了看起来更先进的电子屏幕，TRK502的没有什么可多说的，看着不算出彩但是并不算难看，MG500虽然看起来更高科技，但是貌似市售版实车仪表边框采用了金属材质，不知道各位怎么看，我自己看着真是觉得有点费钱不讨眼，有点山。。。当然，这仅仅是个人建议，个人认为厂家可以按照最初概念图的样式或者参考最新款YAMAHA-R1的电子屏幕样式。。。。
基本配置
引擎部分的参数居然如此近似，仅仅是最大扭矩钱江502大了2牛米，而在实际驾驶感受中，不知道有没有能真的感受到这2牛米的差别。对于两车的引擎，钱江官方和各路媒体好像并没有过多强调，这是一台钱江全新开发的引擎，从参数表中读取的缸径和行程来推断，TRK502 69*66.8相比摩瑞76*55.1而言，要更看重低扭的能力，最大扭矩的出现时间也要更早，当然而摩瑞的引擎是由国内为宝马代工的工厂隆鑫提供，至于哪个更好，请期待我们对两款车的试驾。但是如果MG500真的把低扭给做没了，真的得和工程师聊一聊人生了。。。
车架和悬挂，目前来看两车的配置也很相似，但是从黄6和黄3的悬挂表现来看，TRK502的避震性能、寿命有待考验，对于初入中排量车型的摩瑞而言，对于悬挂表现同样要持观望态度。
两车的坐高都在800mm以下，确实让不少矮个子能够更轻松的骑走，但是这样的坐高也让它的操控重心和视野打了折扣，这样的设定确实很符合“国情”但是我还是希望后期能像宝马G310R那样，区分高度不同的坐垫配置，确实较低的坐高不但照顾了身材矮小的车友，也让车子在拥堵路段能够更从容的起步停车，小编自己185的身高骑宝马ADV也经常堵得我两腿崩溃。。。
两车的刹车系统，TRK502使用了“看起来”神似鲍鱼的卡钳，而摩瑞MG500则是使用西互制动系统，两车均有带ABS的版本。
轮胎方面，目前销售的公路版TRK502使用的倍耐力天使，而MG500使用的则是倍耐力更偏重越野性能的轮胎。低配版本使用的国产建大。
两车的油箱TRK502为20L而MG500是18L，这点我想吐槽一下MG500了，就算18l勉强够用，你让买了车的用户在以后跟人家聊车的时候说油箱才十几升是很没面子的啊！你在让媒体老师写文稿的时候又多了一个吐槽点啊！
其他实用性配置，目前TRK502的风挡不支持升降，不知道后期会不会推出不同尺寸的风挡，看到有些“测试”说这个风挡可以满足大部分骑士需求，我表示不敢苟同，ADV不像跑车，要么立着骑吹风，要么趴着骑躲风，难道骑着这车跑高速我还要趴车？当然了，TRK502在后期会推出加高风挡，我个人的看法不如踏实的加一个可调风挡，风挡高低调节需要适应的绝不仅仅是骑士的身材，而是路况！相信现有ADV车型的用户都应该有所感受，同一个风挡高度是不可能让你一直舒服的骑下去的，跑市区是一个高度，高速又是一个高度，越野穿越走烂路又是一个高度，面对摩旅这种多变的路况，摩瑞MG500的可调风挡这一共能我觉得毋庸置疑是一个加分项。
还有一项在MG500高配版本上的加分配置，就是胎压监测，但是个人表示对胎压检测的可靠性和准确性要持观望态度。。不过如果好用的话，这个功能对于摩旅来说还是比较实用的，对于安全性而言是一个加分项。
一些小的实用性配置两车的情况比较相似，例如USB接口等等。
基本定位
其实两款车的定位可以说是完全相同的，个人理解为“城市ADV”，从两车简单配置对比不难看出，TRK502“公路版”的设计趋向更像是“城市SUV”从排气位置的布局，轮胎的选用不难看出这一点，而摩瑞MG500则是分成了高低配，对于性能方面的主要差别就在于是否为“辐条轮毂”和“菠萝胎”，配置上来看定位更偏向多功能全地形，简单地说，公路版的TRK502更像是“拉力化”的街车，而mg500更像是“街车化”的拉力，但后期TRK还会推出越野版，辐条圈，菠萝胎。
那么下面问题来了，纸上谈兵并没有卵用，好不好骑完才知道，其实小编蛮佩服那些参加众筹的选手，实车都没有看到耶！
重点来了：9月24日星期六 将在北京东方时尚驾校举行摩托车嘉年华，其中同期进行各品牌车型试驾会！
