近日，中国汽车工业协会（如下简称“中汽协”）副秘书长叶盛基向媒体表示，在合资汽车企业里中方至少占股50%的政策还需保持5至8年，以保证中国汽车制造商做好全面参与竞争的准备。政府会基于不同汽车行业的成熟度，逐步开放合资股比，可能会在未来1至2年内先从摩托车行业开始，3至4年内到商业车领域，而乘用车业将会放在最后。
摩托车行业将为中国制造打响第一枪还是成为汽车领域全面放开外资的牺牲品？结果仍需拭目以待。但吸收越南之役的惨烈教训是当前摩托车企业的必须课程，思古鉴今，修炼内功，才是摩托“国货”的当务之急。
窝里斗，二十年前惨败日本！
上个世纪九十年代，中国的摩托车企业大举进入到越南市场，打破了日本摩托车垄断越南的局面。把价格远远高于中国大陆的日产摩托车几乎全部赶了出去，即使到上个世纪末，依然有将近一半的市场份额。并形成了日本摩托将主要着眼于中高档消费层，而中国摩托则主要占领中低档消费层和农村市场的市场格局。但是好景不长，短短三四年时间，中国出口越南市场的摩托车全军溃败，几乎全部退出越南市场。这期间发生的种种与其怨天尤人，不如怪自己，实际上是中国摩托车企业自己将这个大市场拱手相让。
中国摩托车在越南热销的同时，存在问题也日益突出。越南舆论就此做了大量的报道：各种正牌、冒牌的摩托车充斥市场，鱼龙混杂，良莠难辨，使整个越南摩托车市场十分混乱；中国摩托车存在的主要质量问题是钢结构脆软、焊接不牢、减振器质量差和刹车不灵等。其次，因缺乏有效监管，中国绝大多数摩托车企业一哄而上，为争夺客户而竞相压价，市场较混乱。越方客户利用我方急于出口的心理，挑起我企业间“价格战”，从中渔利。种种原因导致中国摩托车企业在越南市场的竞争力逐渐削弱，最终酿下完全退出的苦果。
当雪耻，国产摩托不再沉默！
如今，时间已经来到二十一世纪的第二个十年，全球摩托车产业发生着深刻的变化。作为异军突起的一个品类，踏板车引领了休闲摩托车的发展，这为中国摩托车起步创造了非常好的历史机遇。同时国内一大批民族品牌也展现出强大的潜力与旺盛的生命力，诸如春风、大长江、隆鑫、力帆、宗申等颇具规模的国有品牌已经峥嵘初显。
要说劣势，那就是中大排量的摩托车，国内摩托车企业在中大排量上与外资相比，还不在一个同量级上，他们在技术储备、市场拓展性、质量管控、售后服务等方面可以说还只处于初级阶段。但中大排消费者这类群体大多聚居在大中城市，由于国内禁摩的影响，并没有足够的市场容量，外资企业肯定也不会贸然投资。可以说，本次中外摩托车“全面战争”的主战场依然在休闲车、踏板车、时尚小排车等领域，这一块儿市场上，国内一众品牌应该还是有一战之力的！
为此，中国摩托车企业应该加强质量监管.保障质量是巩固和扩大国内市场的关键。此外，压价竞争，肥水外流，是中国公司普遍存在的问题，是久攻不克的顽症，这将恶化中国摩托车的产业环境，与日本本田、铃木、川崎、雅马哈等品牌比拼价格实际上就是认输投降。最后，力争达成企业间的合作。中国摩托车的企业各自为战的历史由来已久，彼此联系甚少，不利于对外竞争，也容易被外资利用。为此，建议中国摩托车企业加强沟通，一方面降低价格战的影响，用一个声音说话，维护企业利益。同时还可根据本企业的特点，提供各自的优质散件，组装成整车，做到优势互补，增强整体竞争力，与日本、韩国、意大利等国的摩托车抗衡。
