2016年8月4日，兴义市城区限摩、禁摩共商会议召开，拟对城区限摩、禁摩事宜进行共商。禁行、限行的摩托车辆包括：二轮摩托车、三轮摩托车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动四轮车（含老年代步车）......
2016年9月1日，一摩托车主不服“禁摩令”起诉交管局一案在贵阳市南明区人民法院开庭，云岩区公安交管局副局长出庭应诉。庭上，贵阳的“禁摩令”是否合法成为辩论焦点。
近日，记者在贵阳街头调研看到，摩托车和电动车的流量确实比较大，不过电动车占了绝对主力，10辆两轮车中，就有7、8辆电动车。可见，摩托车在经过2008年的巅峰期后，已经逐年下滑，霸主地位被电动车成功夺取。如果非要找到贵阳禁摩限电的“元凶”，电动车无疑要为这次“贵州禁摩”负主要责任。因为据现场观察，电动车对公共交通带来的负面影响远超摩托车，其违规行为频繁。
在禁停标志下停放
一是电动车的逆行、非法改装、闯红灯、超载、乱停乱放、随意变道的现象比比皆是，更有成群结队逆行的，完全不顾旁边公交车和大型货运车的呼啸擦肩而过。而且大部分电动车不懂得靠边行驶，导致跟随的轿车车速无法提升，进一步加重了拥堵。出租车驾驶员告诉记者：很多人认为电动车是节省了城市交通的空间，其实不一定，如果电动车不靠边行驶，其所占行驶空间并未减少。此外，大部分电动车见缝插针的行驶习惯，也使原本的拥堵变得更加水泄不通。
组队逆行
严重超载的运输工人
二是电动车销售点占道经营的情况不鲜见。贵阳作为一个省会城市，交通流量本就巨大，但是在很多主干道边的电动车门面几乎都采取占道经营，几个著名电动车品牌也不例外，经销商不仅挤占原本狭窄的人行道，还跑马圈地，蚕食主干道。记者亲眼目睹，电动车店刚拆箱的废弃木块和钉子散落一地，给路过行人和靠右行驶的车辆造成了潜在威胁。
占道经营
记者经过全天拍摄统计，电动车违规行为超过20起，而摩托车违规行为2起。出现这种情况，一是跟近年来摩托车的使用率下滑有关；二是因为摩托车需要上牌照，驾驶员的违规成本大。反之，电动车没有相关法规监管，又不需上牌登记，导致驾乘者怎么方便怎么来，最终量变引起质变，成为影响公共交通的“罪魁祸首”。
大量电动车停靠在公路中间
电动车出车祸了
贵阳某街道一小饭馆的老板告诉记者，很多支路的路口几乎被停靠等生意的电动车堵死，这些电动车随意转弯变道，逆行、闯红灯都是常事，但警力有限根本管不过来。交警只是偶尔巡视一下，交警一走立马恢复混乱。一眼望去，乱哄哄的。“政府部门应该大力严管这些电动车。”老板无可奈何地说。
成群结队等待生意的电动车主
有限的警力和混乱的交通秩序之间已经形成尖锐的矛盾，或许，这正是贵州要大力禁摩限电的原因。不过极具讽刺的是，记者在调查摩托车和电动车的违规行为时，却发现影响交通秩序的不仅是摩托车和电动车，四个轮子的汽车同样有大量违规行为，特别是乱停乱靠，因占地面积大，危害性更强。
准备逆行的电动车
但为什么政府会首先拿摩托车和电动车开刀呢？按他们所说，一半的交通事故是由摩托车和电动车造成的，那么，另外一半交通事故就应该是汽车造成的。所以，为什么要摩托车来承担所有责任，要禁也该把汽车一起禁了。况且，电动车的出行数量是摩托车的6、7倍，即便承担责任，也该电动车承担主要责任。
归根结底，还是懒政思维在作祟，管理者们甚至连摩托车和电动车的区别都没摸清，就一刀切了。中国的摩托车产业发展了几十年，经历3个环保标准的洗礼，无论是环保系数、安全系数还是驾驶员管理，都已走向规范，不会轻易碰触法律底线。反之，电动车近些年野蛮生长，加上政府缺乏相应约束规定，无论是电动车分销商还是消费者，都产生了“谁也管不了我”的幻觉，对法律法规淡漠，更不知道交规红线。
如果一座城市需要靠牺牲普通民众的出行便利，来打造所谓的国际化都市，那么，这座都市不算真正意义的城市。如果一座城市管理者，总想通过禁限的大坝，拦截所有他们不愿管束的群体，必将引发更凶猛的洪水冲击。没有什么政策法规是一劳永逸的，让民众在一座城市里，充满归属感和幸福感的唯一办法，就是用公平公正，构建起一个大家都愿意遵守的法规底线。
