《参考手册》指出，这样看来，大众集团并不是唯一一家想要规避排放标准的制造商。美国司法部的文件显示，哈雷戴维森向顾客销售了非法的“作弊软件”，这样可以使摩托车排放比美国环保署的规定还要多。
据了解，上月，哈雷戴维森公司与美国监管当局达成了和解协议，同意停止销售“作弊”软件，并支付1200万美元的罚款，并向一个空气污染减排项目投资300万美元。
处在调查漩涡的是自2008年起，哈雷戴维森出售的约3.4万个作弊装置（super tuner）。据路透社报道，这些小组件可以提高摩托车性能，但政府认为，这些组件同时也导致了摩托车排放量超出了政府规定。
其 实，哈雷并没有承认任何责任，声称这些组件的用途仅仅是用于“赛事”目的，而不是用于公共道路交通。其实，早在今年年初美国环保署起草规定时，软件的赛事 用途与公共交通使用权方面的表述就一直存在争议，而赛车迷以及售后公司认为，用于赛事目的的车辆应有使用排放软件的权利。而游说家也积极倡议：立法机构应 明确表态，用于赛事目的的机车可免除排放规定的限制。
美国环保署表示无意针对赛事车辆及其车主，而是针对那些生产作弊软件的公司。对于哈雷戴维森，环保署发言人表示，绝大多数的作弊装置是在公共道路上使用的。此外，哈雷戴维森被指控销售12600多辆没有达到《清洁空气法》的摩托车。
根据和解协议，哈雷戴维森必须回购并销毁所有的作弊装置，对于想继续使用这个软件的车主来说，哈雷戴维森可以拒绝并否认该软件的保修条款。
由 于车辆改装可能会影响排放，与哈雷戴维森的和解协议是美国环保署规范车辆改装方面的最新举动。早在2012年，铃木销售可被改装的全地形车以及轻型摩托 车，环保署判定这些车型可增加排放，铃木被罚款88.5万美元。同时，为了提高性能，对于那些向柴油版卡车销售作弊软件的售后公司，美国环保署也增加了罚 款力度。
