NC750X共分为两个版本，手动变速器版本和双离合变速器（DCT）版本，可根据个人的喜好选择。车身2215*845*1320的尺寸在视觉上会显得比其他拉力车小巧一些，如果在城市使用，道路中的穿插会更自如。
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拉力车总要在各种复杂路面上驰骋，风里来雨里去的，风挡玻璃是个必须品，2016款较老款有了70毫米的提升。卤素大灯没有什么亮点，不过考虑到行驶在恶劣天气时的灯光穿透力，倒也是比LED大灯更实用，不过国外版本LED大灯都是可以选装的。尾灯再用卤素车灯就说不过去了，透明灯罩提升了一些时尚感。
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今天出镜的NC750X是手动变速版本，车把操控按钮显得比较简单。DCT版本的车把就明显“热闹”一些。原有的离合器手柄和换挡踏板都被取消，集成于左车把的加减挡按键上。右侧车把的灰色按键就像自动挡汽车的挡位一样，空挡和前进挡，还提供了运动模式的选择，不过这种驾驶方式就看你能不能适应了。驻车制动作为了本田DCT车型的全系标配，设置在紧邻左侧车把的位置。
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全液晶仪表造型美观，科技感十足，尤其是全彩色显示，另外在不同的转速区间内会显示不同的颜色，大大提高了整车的B格。
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宽大的车座前部急剧收紧，使得长途摩旅更加惬意，加上800毫米的坐高，在拉力车中还是很有优势的，后置油箱为前部留出了非常充裕的载物空间，22升的容积，放下一个全盔毫无压力，再放入一些简单的随车用品也不是难事。加油口隐藏在后座下方，14.1升的容积中规中矩，但是整车230公斤的车重倒是略有些拖后腿。
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传统的直立式前叉通过油压阀门技术使车辆的减震效果更加出色，即使行驶在烂路上也不会让人不爽。
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NC750X的前后车轮尺寸为前轮：120/70ZR17M/C(58W),后轮：160/60ZR17M(69W)，在拉力车里也算是比较普遍，前后制动器采用双活塞制动卡钳的320毫米单浮动钻孔盘，均标配了ABS防抱死系统，制动效果不用怀疑。但是总觉得缺少了点什么，如果配上钢丝辐条轮辋效果会更好，不过既然都定义它为跨界车了，也就不难接受了。
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NC750X的动力来源于适用范围更广泛的直列双缸水冷发动机，745毫升的排量，可在6250转时爆发40.3千瓦的最大功率，4750转达到68牛•米的最大扭矩输出，同时每百公里3.07升的油耗具备了良好的经济性。经过轻量化处理的五边形排气管让NC750X发出更加悦耳低沉的声音。
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NC750X无论是不是一款“跨界车”，但是其各方面水平其实已经站在拉力车的行列里。这事儿你怎么看？
