我的观点还是比较传统，品牌带领产品前进；同事的意见是，现在的年青人普遍不看牌子，而是选择产品本身。
是品牌带领产品，还是产品支撑品牌，其实就是“是鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题，不过要仔细琢磨一下，这个问题也不是不值得聊一聊。
我说“品牌带领产品”，对于中国摩托车市场来说，这是个历史事实，中国的早期的摩托车消费者大多是听说了牛逼的日本品牌，诸如……，然后冲着这个品牌买产品的。后来本土品牌兴趣，也基本上是循着“鸡生蛋”的发展路线，打出一个品牌，请形象代言人，大做广告，然后把CG款，本田王款，铃木王款，豪迈款……全部仿个遍，然后定价比合资便宜，然后大卖，然后成就了我们嘴边常挂着的一线品牌，二线品牌，三线品牌。
一只吹起来的母鸡带着一群“模样像别人体质像自己”的小鸡，书写了中国摩托车产业辉煌的三十年史——我可能严重有失公允，但从某个维度看确实如此。
我们这些本土的摩托车品牌价值几何？各家在自己的宣传中都声称“品牌价值XXX亿”，现在市场不好，经营困难，我们大可以把这些品牌卖出去，一把赚足卖摩托车要卖100年都未必赚得到的钱，这有多好啊。中国的摩托车企业有如此牛逼的“品牌价值”垫底，什么样的风浪都能应付。
现在中国的两轮电动车行业也走在这条路上，请形象代言人，大打广告，一只母鸡带着一群小鸡傲娇地行销中国大地，和摩托车不同的是，他们没有仿日本的电动车，日本也没有什么电动车（有仿台湾的），他们仿的是好销的摩托车款。
中国的摩托车只剩下一张外壳，外壳还经常不是整车厂自己造型开模，而是由模具厂统一开模，统一注塑，分销给整车厂装配到所谓自己的产品上，业界管这个叫“公模”，外观件有“公模”，发动机有“公机”，有的整车厂甚至连最后有组装也不做了，让几家代工厂统一组装，所有的都是“公”的，只剩下logo是自己的，你还真的不能说他们没有“品牌价值”！
我的同事比较年轻，他说现在的摩托车消费者看重产品，他说的是目前的实现。现在的年轻用户更注重车型车款，适合不适合自己明确的用途和定位，有钱就买进口的，没钱就买国产的，看中的是车，至于是什么牌子，感觉不重要，因为大厂小厂一线N线做出来的东西并没有太大的差别，往往同款的产品，大厂的产品只是比小厂多了管理费用销售费用各种费用，品质并没有“有感的增加”，所以在他们眼里，所谓“品牌价值”不值几毛了。
我们当然不能把本土企业说得真的不值几毛，其实还是有一些工厂甚至个人（套用那些懒得做事的厂家的公告目录），在认真地试图从产品做起，把全部精力、资源和希望寄托在一款产品身上，他们重新向国外优秀同行学习，学习他们做产品的工匠精神，把自己的那颗“蛋”做好，在这颗“蛋”里埋藏自己的优质基因，以一款车在江湖行走，创自己的名声，博用户的欢心。
祝福他们吧。
