CBR250RR的发布,从数据上就让我们重新认识这个250.14000转才进红区的设定,太疯狂了。这才是本田,开始苏醒的本田。这个款车浑身的黑科技不得不让我们分好几期才可以说完,今天我们来看看仪表以及水冷系统。
首先仪表:
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粗一看没什么,液晶仪表该显示的都显示了。但是我们得到本田公布的仪表说明后就傻眼了。
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在里面的模式选择,可以选择赛道/运动/舒适三个模式,在输出上也有着截然不同的曲线。
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在仪表上还有很多适合赛道的显示模式,比如发动机峰值显示。
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根据自身驾驶习惯设置换挡指示区域,便于眼光迅速判断换挡。当然仪表顶端LED跳闪灯则和GP和F1一样用流水灯闪的形式来提醒你当前发动机的输出状态。
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在该车的水冷系统设计上,则直接移植了MOTOGP 的RC213的设计。这样设计使得水循环的路径最短,效率最高。
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这是CBR250RR的水泵位置。我们看看RC213的设计
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复杂的水管不必再绕道曲轴箱,直接在发动机上部完成布置。大大提高了水冷系统的效率和重量。
在整车上,我们还发现了一个彩蛋,就是风翼设计,在车身下部有个风刀。这个来自于moto3的结构,大大提高了车辆的高速稳定。
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所以仿赛的设计是最难的,也是国内企业最不敢涉足的。本田在这个领域的老大地位,和其在赛车领域的投入是密不可分的。下一期我们将对发动机的消音器和发动机进行讲解。
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