作为首家摩托车上市公司的中国嘉陵，曾经的辉煌已经成为历史。客观来说，中国嘉陵的窘境并非一家之难，而是折射了行业的苦痛。
8月9日晚间，中国嘉陵发布公告称，资产重组计划宣布流产。在“卖壳”计划暂停后，中国嘉陵副总经理、董秘、财务负责人周鸿彦8月 22日表示：下一步，公司将跨越式发展特种车产业，优化摩托车产业，加强业务拓展，推进资源整合。公司将努力提升经营业绩，回馈广大投资者。
尽管企业仍豪气干云，但明眼人都清楚，作为首家摩托车上市公司的中国嘉陵，曾经的辉煌已经成为历史。客观来说，中国嘉陵的窘境并非一家之难，而是折射了行业的苦痛。
随 着城市的发展，石油紧张，城市“禁摩”令、私家车的扩大，以及电动自行车的异军突起，燃油摩托车面临越来越大的市场萎缩压力的现实。据统计，2015年我 国全年产销摩托车1883.22万辆和1882.3万辆，比上年下降11.6%和11.7%。产销量已连续4年下降，为近10年来新低。
重庆是我国最大的摩托车产地，摩托车年产量占全国的30%以上。作为重庆工业最具影响力的板块，摩托车产业因近年市场萎缩，调头转型已成必然。
市场倒逼转型升级
在中国摩托车产业长达30余年的发展历程中，重庆这座城市扮演着极其重要的角色。从嘉陵、建设等企业“军转民”的顺利过渡，到力帆、隆鑫、宗申三大品牌的强势崛起，重庆抓住良好发展机遇，将摩托车产业迅速打造成为重庆经济发展的支柱产业。
“用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，嘉陵集团堪称中国工业制造的神话。”原《中国兵器报》总编张永林说，他亲眼见证了该企业从峰顶迅速跌落。
统计数据表明：嘉陵集团现已累计向市场投放1800多万辆摩托车，产品出口全球70多个国家和地区。如今已连续8年净利润为负值，2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
今年6月底，上交所对中国嘉陵2015年年报提出问询函，中国嘉陵在回复中坦言，目前主业困难产能闲置；由于摩托车行业市场持续低迷，生存空间受到挤压，短时间内仍难以摆脱困境。
作 为重庆军工系统的老人，张永林对嘉陵集团跨行业组织专业化大协作尤为称道，特别是跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初5家发展到后来的100多家，在 嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，一些嘉陵的配套企业，资 金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。
“嘉陵在市场上的失败还有几个因素。”张永林说，嘉陵在后期顶层设计有严重问题，固守主业，根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展，依靠一个单缸车，嘉陵卖了几十年，一些核心技术还不是嘉陵自己的，吊死在了一棵树上。
一 般而言，只有拥有完整的市场结构，才能巩固自己的市场地位。摩托车已经不只是交通工具而已，思维不能停留在“只为解决温饱”的消费观念，第三次消费升级来 临，摩托车还有更多体验性功能待开发。而嘉陵摩托定位失策，在很长时间里，把摩托定位成运输工具，没有在增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊贵感方 面，强化其领导者地位。加之企业一直走的是低端路线，以至于让重庆出现的一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院。比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆 鑫、望江和建设五大摩托集团，走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。
“二轮变四轮”成为多数摩企的选择
2008 年全球金融危机之后，遭受重挫的重庆摩托车产业将目光瞄向了三轮车。然而，在拥有坚实技术基础与丰富配套资源的前提下，重庆摩托车企业将燃油三轮车作为未 来发展核心，却选择性地把电动三轮车排除在外。尽管在转型之初凭借产品在动力平台上的特点尽显优势，尽管西南崎岖不平的山地特征给予了企业另一层帮助，但 在近年来行业整体转向电动趋势的影响下，严峻的市场形势再一次给重庆三轮车产业当头棒喝。
在电动三轮车摧枯拉朽般的猛烈攻势下，燃油三轮车市场在2013年下半年出现震荡，下滑趋势贯穿2014全年，不少以燃油产品为主的三轮车企业均不同程度受到影响，其中，重庆三轮车产业再遭重创，产销量滑坡明显，企业整体表现低迷。
摩托产业容量有限，可以说，国内的摩托产业发展已经到了巅峰时期。重庆有不少的摩托车企业开始将目光转向更高层次的汽车制造。
早在2006年1月，力帆首款轿车力帆520破茧而出，力帆开始了 “造汽车”之路。随后，力帆620、320、微车丰顺上市，纯电动轿车、力帆SUV、中高级车720等也上市了。
摩托制造与汽车制造同属机械制造行业，行业跨度不算大。在长安汽车的带领下，重庆的汽车产业发展比较健全，配套厂商很多，零部件供应很到位。
重庆银翔摩托以和北汽签约的方式，宣告将成为第6个进军汽车领域的重庆民营摩企。在银翔之前，力帆、渝安、宗申、隆鑫和鑫源都曾掀起过轰轰烈烈的“造车”运动；而今，力帆、渝安、鑫源造汽车不仅畅销国内各地，一些车型还走出国门远销海外市场。
另 外，由于汽车产业的技术含量相比于摩托车产业要高，所以重庆摩托车企业进军汽车产业，将以商用车为主，在做好了商用车之后，才会向轿车进军。目前，重庆小 康汽车产销量稳居国内微车前三，银翔的幻速S3在7座SUV细分市场名列前茅，刚刚涉足汽车产业的鑫源，也在加速建设其制造基地并推出数款多功能乘用车。
重庆大学教授蒲勇健认为，重庆“摩帮”的转型，是传统产业转型的一个缩影。目前，一些传统产业处于产能过剩、生产成本刚性增加、市场竞争日益激烈等压力下，必须寻求新的利润增长点。
“三步走，做精存量、做强增量、积极创新。”蒲勇健说，这样才能逐步扭转被动局面。盘活存量、创造增量，已成为推动摩企产业转型发展的新引擎。
凤凰涅槃，寻找新的增长点
记者在连日来的采访中了解到，作为重庆工业最具影响力的板块，摩托车产业 “圈中”企业大多为民营企业，调头转型、谋划新篇的案例层出不穷。除了两轮到四轮、从燃油汽车到新能源汽车的力帆，当年与其并列重庆“摩帮五虎”的宗申，如今也找到了自己的“蓝海”。
今年5月，宗申动力发布公告称，其研制的TD0发动机挂载中国航天空气动力技术研究院的“彩虹3”无人机整机试飞成功。
宗申集团董事长左宗申告诉记者，未来宗申无人机产业发展将瞄准三个方向：一是加快目前技术比较成熟的TD0发动机的产业化；二是继续开发市场前景好的新型无人机动力产品；三是快速推进高端无人机整机的规模化生产。
宗申旗下宗申天辰通航公司成功收购加拿大港湾航空公司49%股份，成为这家全球最大水上飞机运营公司的第一股东，并计划在国内开发水上飞机旅游、通勤项目。
与此同时，另一家当年的“摩帮五虎”隆鑫，也开始了从地上到天上的探索。去年11月，隆鑫通用在珠海航展首次展出了其研制的中高端无人机产品。据了解，该公司有计划转型为“清洁动力系统服务提供商”，除无人机外，微型电动车、智能电源等也将是其主攻方向。
宗申、隆鑫这两家企业均为名噪一时的重庆“摩帮”的代表性企业。经过数年持续不断的转型，如今它们的摩企标签已日渐模糊，在汽车、新型动力机械、金融、地产等领域的知名度与影响力，却是与日俱增。
包括建设、嘉陵在内的重庆市多家摩企都先后进军电商市场。去年12月，力帆摩托在天猫商城的官方旗舰店正式上线，至今已销售超过20万台整车，配件以及周边产品的销售也很火爆。
力帆摩托相关人士告诉记者，摩托车网购对于消费者来说还属尝鲜，尽管目前只有屈指可数的几家摩托车企业真正开始发展网络化营销，但B2C模式的快速发展，必然使摩托车销售逐步走向网络化营销的道路。
“通过深化改革、做强增量，打造创新型产业集团。”重庆机电集团负责人在接受记者采访时称，去年该集团围绕这一思路，积极进军机器人等 新兴产业和军工领域，首条机器人自动化码垛系统成功实现投产销售，收效显著。当年营业收入489.8亿元，同比增长5.3%，利润总额同比增长近两成。
日 前又传来一条令行业人振奋的消息：8月18日，重庆市政府与国家发展改革委在北京签署友好协议，建立推进国际产能和装备制造合作委市协同机制，共同推进国 际产能和装备制造合作。该市将以汽车摩托车、有色冶金、装备、建材、化工等为重点领域，引导产能向有资源、有市场的区域进行转移，推进经济结构调整和产业 转型升级。
