说到 Racing S 的骑乘感受，这次是在公路上试驾，除了车体稳定度以外，坐垫舒适度、双载感受等都是公路上使用者更重视的重点，以加速性能来说，Racing S 比较偏平顺，真要跟以前 150 车款相比会有点落差，但这样的加速度刚好可以配合车辆本身悬吊设定，如果动力有提升，悬吊与煞车方面也得适度提升。
加速度虽然没有很强，但车体的稳定性真的让人不得不由心中竖起大拇指，拜液压管件成型车台所伺，Racing S 不论进弯重煞车、弯中稳定性与出弯补油反应，车台都给予很强大且让骑乘者会很有信心的稳定感，这也是 Racing S 一改以往车体稳定度较低的大跃进！
车台提供的稳定感足够，车身悬吊方面大致上表线也接近不错，但前悬吊可以再增强一些，并不是前悬吊遇到坑洞会直接触底，而是重煞车时前叉为了舒适性比较偏软，所以如果想要更进阶的骑乘，可以将前悬吊重新设定，将会获得更好的稳定感。
脚踏踩踏感方面，U.R.T. 三种骑乘姿势都能提供达到设计目的需求，因为脚踏与坐垫及把手之骑乘三角设定妥当，小编甚至试车时有一天骑到不太想下车，一路从台北中和到新竹关西，为了就是体验是否是自己的错觉，没想到 Racing S 车体骑姿设定上真的很让人满意。
作为踏板车款，通勤时总会有双载需求，小编也在 Racing S 上测试双载反应，后座表示后面的坐垫很舒服且空间足够，坐垫稍微偏宽但不会太宽，所以若想要骑乘远途旅行时，也不用担心前后座会不舒适。
以 125 等级运动速可达来说，KYMCO Racing S 一改以往总以最大动力或者最强弯道等标语，而走向车辆平衡为主，整台车设计上非常稳定且让人信任，车辆整体来说非常平均强悍，但在动力方面也许因车重较重之缘故无法完整发挥，有待未来车主骑乘过后再决定是否要提升动力，不过车体其他配备方面，新的大灯组与新造型设计，车箱空间表现不凡，还有车辆有非常多改装与发挥空间，甚至已经为了未来六期环保法规作准备的 OBD 与 OBD 检测端子，都让 Racing S 变得更超值更有竞争力；Racing S 从 Racing 150 时代拉回 125 级距后，国产 125 级距 12 寸速可达竞争市场也会更激烈，KYMCO Racing S 125 能见度渐渐提高，也希望光阳能提供更多如此稳定之车款让消费者选择罗。
