早前随着铃木与川崎退出MotoGP，GP的参赛厂商就减少为本田，雅马哈，杜卡迪。竞争厂商的减少，使得GP的竞争也少了很多。而伴随着铃木GSX-RR的回归，GP终于热闹了点，虽然铃木今年并未取得一鸣惊人的成绩。而近年KTM却成为了摩托界的新锐，随着KTM从传统的越野车定位扩大细分后，其Duke街车系列在全球范围获得了极大的成功，销量蹭蹭往上涨。实力的增加使得KTM 也正式准备挑战摩托世界最高等级的赛事MotoGP。
RC16这款车想必各位车友早就听到，两年半前这个型号泄出的时候，屋君以为是RC8的换代版，但是后来KTM却宣布其惟一的、几年未大改的公升跑车RC8将会停产，RC16并不是其换代版，而是纯粹的MotoGP赛车。前几天KTM终于正式发布了2017款的GP战车RC16。
KTM从来都是一个特例独行的厂家，不管是其越野车还是街车跑车系列，与日系大相径庭的设计风格让人耳目一新。这次的RC16也 没让人失望，RC16是一款KTM风格浓重的赛车，与现有其他厂家的GP战车完全不同，首先它的车架设计并未使用传统的双翼梁铝合金车架，而采用KTM惯用的钢管车架。第二RC16也并未使用大家都在用的欧林斯避震器，而采用了自家旗下的WP避震器。这样的设计是冒了很大的风险的，传统的双翼梁铝合金车架经过多年的赛事验证，其性能特性是得到了肯定的，而欧林斯也有着多年的GP，WSBK等等各种赛事的经验，其避震器的各项性能参数都经过了时间的考验。但对于KTM这个从未参加过MotoGP的厂家来说，公路赛车的经验相比并没那么丰富的，甚至在WSBK等其他公路赛事上，KTM的参与程度都是不足的。
还有一个最大的特性是V4引擎的RC16功率达到了270匹！我们对比下其他厂家战车的功率，2016铃木GSX-RR约230匹+，2016款雅马哈M1约240匹+，功率最高的杜卡迪GP16功率则为245匹+，在比赛中杜卡迪GP16在大直道的优势是大家有目共睹的。而我们的毛头小伙KTM的功率竟然达到了270匹+！当然比赛不是拉直道，功率大并不代表全速快，但确实是很让人期待啊。外加KTM多年的作死好基友红牛贴花上身，光看着都有丝狂热感。
MotoGP还有一个重要部件便是变速箱，无缝变速箱相比民用变速箱最大的优势在于车辆升降挡时不会有动力衔接的缺失，本田RC213V的无缝变速箱就是一个优秀的代表，但却一直因为制造难度高，成本高而无法普及到民用。而这次RC16也装备了无缝变速箱，由KTM与XTRACE联合研发，实力到底怎样还有待赛道检验。
那么KTM RC16的实力到底怎样呢？没有在赛事中真刀真枪干过不好说，但是从其在红牛赛道的试车成绩来说，还是很快的，但是红牛的赛道弯道难度不够刁钻，并不能非常完全地体现其弯道性能。RC16到底是骡子是马，明年就能见分晓，希望KTM取得好成绩，给MotoGP带来更多的挑战。
