连绵的四缸声浪、整体紧致精悍的引擎，让重心更集中利于骑士的操控，以及在高转速的声浪下，带来的是顺畅的加速快感，无论是面对山路或是穿梭于市区之中，适中的车身尺码，都能让骑士悠然畅游其中。就是这么一台具有如此竞争力市场的车款，本田却一直迟迟没有做出引进国内的方案，这让国内很多期待此车款的摩友唏嘘不已。
CB650F/CBR650F的标志性四缸排气管
动力上CB650F在11,000rpm可输出82hp，其实对比600仿赛来说，马力下修不少，但最大扭力在8,000rpm即可释放出6.4kg-m，体现出CB650F强化低扭输出，令扭力更早到达峰值的设定。
在骑乘上，CB650F带来的是四缸引擎时特有平滑曲线，这样的动力输出特征，其实在山路中，更可以大胆的放开油门加速出弯。同时四缸引擎也具备了高转的延伸性，在加速时更有一气呵成的延续感。而这正是CB650F使用四缸引擎所要带来的骑乘魅力。在此之外，强化中转区间扭力的设定，让CB650F即使六档2,000rpm，也相当平顺。
CB650F骑乘感受相当灵活，加上高把的设定，对于各种路况的反应能力都相当好。加上原厂所搭配的刹车虽只是单二卡钳，但力道充足，在一般公路行驶的速度下，制动表现可圈可点，另外加上ABS的介入设定，对于大部分的骑士而言应该都能相当满意。
悬挂的表现在试驾地的平坦路面上，缺点并不明显，不过在较差的路面上，可以感受到后悬挂反应稍显不足，前叉来说阻力反应则中规中矩，也勉强称职，但由于CB650F直挺的骑姿设定，车头略轻，对于路面凸起的石子之类的反应，会比较敏感一些。
整体来说，CB650F提供四缸绵密的声浪、较容易上手的操控感、足够的动力，更重要的是，在炎热的夏天夏高转骑乘，并不会感受到太多的热浪传来，让CB650F相当适合在市区、山路里享受那灵活畅快的骑乘感受。
说起CB650F就不得不提提它的孪生兄弟，CBR650F了。
仅针对国内而言，走火君感觉大家对CBR650F的呼声远比CB650F要高，这是为什么呢？其实这两者的引擎、车架、悬挂都是一样的，唯一的不同就是CBR650F多了整流罩，以及CB650F为了安装高把，上三角台也不同，但骑乘上却有着明显的差异。
虽然CBR650F并不是仿赛般的低把，但比CB650F更低更窄的设定，也让骑姿更加前倾， 再骑乘上龙头也显的比较重一些。在过一些弧度较大的弯时也有着不错的稳定性，但却没有CB650F自在的操控感。简单的说，CBR650F在过弯时，对于重心的掌控还是有要求的，相比之下CB650F仿佛不需要你去考虑太多，自然而然的带你进入弯中，由此可见只是简单的改变骑乘三角，就能带来这截然不同的驾驶感受。
回归正题，CB650F 采用环抱式车架，有着足够的刚性与弹性，以及铝合金轻量化的摇臂，提供车主更加灵敏的操控，前叉采用120mm行程的41mm正叉，让CB650F在过弯时有足够的支撑性外，面对坑洞也有相当好的吸震效果。可调式后避震，可以依据车主的体重，调整到最符合自己的骑乘风格。
铝合金后摇臂
预载可调后悬挂
由CB家族双仪表演化而来的双液晶表
