一些媒体还认为M1是N1的“单身狗”版，看来最起码在实用性上N1会更受消费者喜爱。而今天牛电科技官方（小牛）又公布了一个关于小牛N1的消息——他们要将N1的升级改良版N1S卖到欧洲市场去。
这倒并没有什么稀奇的，在我看来欧洲两轮市场相对更成熟，当然这里说的是摩托车，比如其中很有代表性的就是在欧洲街头的 VESPA 踏板车，其几乎占领了米兰、慕尼黑以及巴黎，这是固有的摩托车文化，甚至演变成了时尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德国，当然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份儿。
牛电科技的 COO 李彦谈及为什么将欧洲设为第一个海外市场时说，“欧洲是理想的海外市场，欧洲提倡的个人出行，两轮出行，环保出行，与小牛提倡的产品和生活完美结合的理念不谋而合，而从油到电的能源转变，也将 scooter 提升到了更高级的 E-scooter 形态，所以我们选择以电动车发源地——欧洲，作为起点来开启我们的海外市场。”
关于产品，尽管小牛 N1S 是 N1 的改良升级版，但根据官方说法，其在欧洲市场推出的这台小牛 N1S 在续航、安全、操控等方面进行了改良，主要是为了符合欧盟标准。在这个汽车都不限速的国家德国，小牛 N1S 的车速也还是 45km/h（国内车速锁为 20km/h，解锁后基本一致）。
除此外，这辆N1S采用了来自松下的原装进口锂电电芯，寿命为5年，重量为 10KG。其也采用了德国 BOSCH 联合研发的电机加上 Field-oriented control 控制系统。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12爱范儿也曾体验小牛 N1
官方表示其配备的电子刹车系统和前后双活塞液压碟刹系统可以缩短 62% 的刹车距离，能回收多达 6% – 10% 的电力。整体来看可能能直观感受到的变化不是很大。
最让人惊讶的是售价，小牛将这辆 N1S 海外版定为 2699 欧元，接近两万人民币。小牛解释因为在欧洲的汽油摩托车大概售价为 2000 至 3000 欧元。
德国人会喜欢小牛么？这倒是不知道，但市场是有的。数据显示 2010 年欧盟电动车的销量为 5 万辆，而到了 2016 年已经增长到 13 万台，海外市场对于新能源的需求同样存在。
德国应该是小牛的第一站，如果小牛在这个市场上获得成功，很可能会加速开展小牛的国际化之路。李彦也表示小牛电动车的全球战略第一站是欧洲市场，接下来会进入北美、东南亚，不过销售策略可能会改变，在欧洲可能使用经销商合作的方式，在美国使用众筹的方式，也许在印度会调低产品的售价。
