自2013年起，Capnord配备了强有力的90度V型双缸发动机并配有由钢管和铝管组成的车架，24升的油箱，结实耐用的可调节风挡，双LED边灯和19寸的前轮。到了2014年的德国科隆摩托车展上，Aprilia发布了Caponord 1200 RALLY。和基本款相比主要的变化在于：前轮由17寸升级到了19寸的幅条轮，全新的半主动车架系统，调节范围和面积都更大的风挡，配有LED灯的发动机保护杆，旅行边箱和尾箱。电子系统方面包括ABS，三段牵引力控制，Ride by Wire系统，三种不同的骑行模式和巡航控制。这是一部几乎全能的冒险型摩托：一部很明显就是专门为长途旅行而生的摩托车。
外观上来看，19寸的辐条前轮使整车外观上看起来更加的结实。丰富的配置让这部车看起来有冒险风范。Aprilia标志性的三车头灯，配有LED灯的车辆保险杠。为满足冒险的需要还有发动机保护架和护弓。铝合金的外壳使两个边箱也看上去十分抢眼。
按下启动按钮以后，随着强有力的冲击和浑厚顿挫有致的声音，这颗90度V型双缸发动机立刻从沉睡中苏醒了过来。液压离合很好的掌握，换挡操作很顺畅，各个挡位清晰，换挡一点不拖泥带水。怠速基本在2000转左右。Aprilia将复式点火，双喷油嘴和Ride-by-Wire系统三者都很好的结合在了一起。3000转就可以起步了，上了4000转可以考虑换挡。全新排气配置使发动机在中低转速的时候依然能够产出强劲的扭矩。转速达到8000转时功率达到最大的125PS，6800转的时候则可以达到扭矩最大115Nm。大约在5000转的时候排气阀门彻底打开。超过6000转以后，这个超短冲程的机器开始输出无穷的动力。
发动机给人的感受是一颗非常感性的，充满个性的，完完全全的V型双缸发动机。表现有些冲动，但是还是能够被人很好的驯服。三种不同的模式控制着52毫米大小的节流阀：旅行模式下可以完美平均油门的输入。运动模式下又对于油门的反应十分敏感。雨天模式则是将最大功率限制在了100PS。牵引力控制分为三挡。第一挡专为比较松散的地下土壤设计，介入明显较晚。车主可以根据自己的需求来进行调节。计算机会通过火花塞和喷油嘴来进行调整。当牵引力控制系统的设定还是无法完全发挥作用的时候，Ride-by-Wire系统会在不知不觉中关闭节流阀，保证骑士的安全。
车把的设计非常宽大而且位置较高，长途骑行非常轻松。座椅也非常的舒适，前半段设计比较狭长，175cm的骑士双脚也能轻松落地。宽大的握把设计配合出色的轮胎令整部车的操控性也非常好。在快速弯道变化中，骑士只需稍稍改变方向就可以轻松操作重达275kg的Caponord 1200 RALLY。而且整车在试骑过程中都惊人地始终精确保持在预定的轨迹上。
Caponord 1200 RALLY的车架能够提供非常舒适的坐感。ADD系统（Aprilia动态减震系统）在全电子控制的避震的帮助下反应非常敏感。在这一系统的帮助下，整车能充分利用了前后170mm和150mm的弹簧行程。处理一些基本的弯道和路面颠簸都游刃有余。由于前后避震部件都是由半主动电子车架自动控制的，因此不能进行任何的预设定。半主动车架系统会根据整车的负载情况，驾驶情况来调整前后避震：比如，加速的时候会提高前轮的拉力减震和后轮的压力减震，以保持整车的平衡。
根据不同的载重情况（单人无行李，单人有行李，双人无行李和双人有行李）一共有四种弹簧设定的模式。全套的Brembo剎车系统可以保证骑士的安全。但操作压力点比较分散。多媒体方面，车主直接可以将智能型手机与计算机板相连接来扩展行车计算机。从智能型手机的屏幕上，车主可以看见实时的功率和扭矩的输出，压弯角度或者是油耗。除此之外，手机还能作为导航功能来使用，并且能帮助车主在停车以后准确找到车辆的位置。
