如果说M-Slaz是YZF-R15的街车版，那未免太看低M-Slaz了。第一代YZF-R15是09年的作品，由车身线条到避震和轮胎的配套，新车M-Slaz的肌肉都比R15更发达。即使是2014年的YZF-R15 2.0，头叉仍然是直立式套管。M-Slaz巨型的油缸连车前侧外壳、倒立前叉、前后LED灯组、LCD表板、MT-07的死火掣开关和头尾110/13017寸轮胎，都令M-Slaz远看似MT大车，只有坐上去才知道系细车。所以M-Slaz在不同市场的型号是MT-15。
不过M-Slaz 150的动力心脏似终是来自Yamaha YZF-R15。到底是什么啊?铝合金汽缸 + 锻式处理活塞罗！汽缸壁透过一种名为DiASil技术(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。
大家都知道铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻。引擎活塞也经过锻式冲压 forging process处理，令活塞可以做得薄一些和轻一些，以利高转发挥。导风管的容量也高达三公升，所以这款四冲水冷单缸150引擎，是一台现代高性能规格的引擎。
今次试骑的Yamaha M-Slaz 150是摩托仓引入的平衡进口版。座高不算矮，思思166cm高，双脚脚掌掂地，车身窄又轻，骑上车时双脚夹油缸，很容易掌握，单脚落地也很轻松，男人使用也很适合。一波起步5,000rpm - 6,000rpm，车速可达40km/h。转波加速畅顺，二波超过60km/h, 三波80km/h, 4波以后视乎路况而定，如果用高波时引擎转速有8000转的话，车速肯定不会低。但受到排气量所限，极速未能和大车相比。如果顺风又轻磅的话，估计可达120km/h。
M-Slaz的波箱反应很爽快，即使是新车也很容易找到空波。六前速波箱的感觉比五前速波箱更细致顺滑，更能善用小机器保持最佳转数。设计良好的车架和避震配套，令M-Slaz的弯道性能超出150街车的本份。前110后130轮胎尺寸比Exicter 150粗壮，行车时操控感觉很稳定，令骑士感到架车信得过，有信心落弯。
由于新车关系尾制动方面比较弱，要待开迫力皮后才能知道它的制动实力。相反头制动比较应，避震表现偏向硬朗，转弯操控很灵活。M-Slza外型虽然凶猛，但仍是街车，所以坐姿舒适，也比一般街车来得厚实安稳。M-Slaz匙孔和很多绵羊一样，采用防盗保护盖设计。这配套在街车身上比较少见，对车主来说更觉安心。
今次新车由柴湾Moto Depot引入水货平衡进口，除了M-Slaz之外，还有同样采用R15引擎的棍羊Exciter 150。据了解M-Slaz定价约港币四万一，而Exciter 150只需三万三千多。两车售价相差一截，究竟那一部好？先不计外型，两车的分别来自Delta box车架、车身重量和波箱。拥有跑车车架、六速波箱和传统街车坐姿的M-Slaz，高速较稳定，反应较全面。
拥有五速波箱和只有115kg的Exciter 150，起步更轻盈，反应更直接，780mm座位也较M-Slaz的805mm为低，低龙骨的车架，骑士上落车也较容易。Exciter 150还有波段显示灯，相当方便。反而六个波的M-Slaz却没有波段显示，对于新手来说，随时不知身在何处。不过Exciter 150的油缸容量只有4.2公升，而M-Slaz有10.2公升，续航距还是M-Slaz较实用。
