外形上保留了DUKE系列的家族元素，但并没有因为价格低而在配置上缩水。43毫米的倒立式液压前叉和中央独立式后减震器，依旧使用了顶级的WP品牌。前后制动卡钳使用了Brembo旗下的BYBRE品牌，前制动为对向四活塞直栓式卡钳。单就这几项配置出现在600毫升排量的车型上也不为过，而这是一辆KTM，不会因为排量小、价格低而做出任何妥协。
它的重量仅125公斤左右，直观地比较，200 DUKE和普通150排量的踏板车差不多，如此轻量化的设计让我非常期待它的驾驶感受。高高扬起的尾部，甚至让我想到了越野车，它在非铺装路面的能力要比大部分街车都强得多。所以小林说它是一辆爱玩的车。
驾驶200 DUKE非常容易，即使女骑士也能很快上手，轻盈的车身使操控得心应手。它比较适合身高适中的驾驶者，800毫米的座高并不吓人，车座也不宽，这让你在双脚撑地时，能将大长腿发挥到极致。车座与车把的距离比较近，在转动车把时非常省力，但它更容易在高速驾驶时出现发飘的感觉和受到侧风侵扰。
200 DUKE的可玩性绝对不亚于你儿时的玩具，当真正驾驶过它以后，甚至会觉得这才是你梦寐以求的“大玩具”。它在弯道中的表现几乎不需要你有太高技术，只要转移重心它就会非常听话指向你要去的方向。这样的操控在城市中通勤使用，简直就是如鱼得水，较窄的车身可以钻过更小的缝隙。如果路上堵得水泄不通，那就上台阶吧！前后150毫米的减震器行程，毫无压力。
200 DUKE从侧面看上去很有力量，裸露的发动机和编织式车架，让车辆中部变得非常饱满。前110毫米、后150毫米的胎宽和发动机底兜，让小林感受到了它强烈的运动风格。
如果能像390 DUKE一样使用橙色轮辋，那就更惹眼了。
不俗的动力表现让我印象深刻，这股劲头来自每分钟6000转到10000转，在这个区间内，能让你忘记它199.5毫升的实际排量。它可以很轻松地达到130公里时速，再悠上一会儿，140也不成问题。加速感受甚至比有些250级别的车型还要快，这主要得益于轻量化的设计。并不是小林一个人这样认为，《劲动力摩托》编辑部都对200 DUKE的动力表现大加赞赏。绵密的齿比、清晰的挡位，在换挡过程中也是一种享受。如果你不想忍受单缸发动机的震动，最好在每分钟6000转之前升档，这时的它会变得温顺又舒适。
这次试驾的200 DUKE没有配备ABS，在紧急制动时后轮难免会抱死。但灵巧的车身帮了大忙，即便甩尾也是在可控范围之内，出现危险的几率非常小。整个制动过程让人很踏实，制动手柄的力道较轻，即使锁死前轮也不用费太多力气。马牌轮胎也功不可没，较好的抓地力不仅能缩短制动距离，在弯道中也能帮助你做出更大的倾斜角度。
这多出来的排气管口，我们已经在390 DUKE上领教过了。强迫症的车友们，你们有没有想拿着电锯去提车的冲动?（不过基于中国法规，在上牌之前还是保留它吧！）至于它的排气声浪，我个人觉得还是可以接受的，有人说像两冲程车、有人说不好听，那双缸发动机的排气声浪又能好听到哪去呢？
强调运动性就要损失一部分舒适性，这是不可避免的。200 DUKE虽然坐姿舒适，但车座较硬，这也不是什么缺点，你会骑着它跑长途吗？
骑过都说好，这是《劲动力摩托》编辑们对KTM 200 DUKE的一致评价。它不仅价格亲民，配置也超越了同级别车型。虽然是由春风动力组装，但大厂的装配工艺是值得肯定的。近些年春风动力的车型越来越受到消费者追捧，在车友中拥有良好的口碑。200 DUKE在降价后得到了更高的观注度，3万元以内能拥有一辆KTM，并且同价位没有比它更好玩的车型了。热爱摩托车的我们最骄傲的一句话就是“我玩摩托车”，这比“我骑摩托车”的B格更高。它就是一辆让你真正能玩起来的车型，给你惊喜、让你爱玩，这就是KTM 200 DUKE。
