你问我为什么会喜欢凯旋Speed Triple，其实并没有什么特别的原因，这种特殊的情节只是源自于20年前我体验过的那台Speed Triple。在1997年，我试驾了凯旋的这款三缸车型，虽然不是凯旋在1994年推出的首款Speed Triple车型，但却是升级之后第一款采用了铝制车身的车型。从如果翻看当时的评测文章，以现在的标准来看，当年的Speed Triple还真的是有不少的问题，当然这20年的技术进步让Speed Triple变的更加完善，双眼大灯也让我多了几分亲切感，今天我们就来试试最新的Speed Triple到底如何。
最新款的Speed Triple在外观上既让我感到熟悉又给我带来了一些新鲜感，说熟悉是因为车腾的两盏大灯和20年前试驾的那款车非常神似，说新鲜是因为现在这款Speed Triple的大灯在细节方面有了变化，变得更加犀利，并且加入了LED光源。另外车头部分加入了导流罩，不过这个导流罩实在是袖珍，想要借此屏蔽一些气流恐怕是几乎没有什么用了。不过整体来看，现在的这款Speed Triple不再只是当年那种纯粹的街车风格了，现在还有几分休旅车的风格，就像图中这样，应对少量行李的短途也是非常轻松。
早在90年代，相比于杜卡迪Monster车型，凯旋的这款车自推出之后在同级别中就扮演了“陪练”的角色，从来没能成为车迷们热捧的车型。早期的Speed Triple的确存在着一些硬伤，在性能方面的确和对手有些差距，不过日常代步甚至是让驾驶者练习抬头技巧倒是非常不错的选择。再来说说这老款车的颜色，你会觉得图中这辆车算是什么颜色？玫红？紫色？错！官方叫做Nuclear Red——核红，好吧，这里只是想吐槽一下这个涂装颜色。
言归正传，这次来说说最新的这台Speed Triple车型，虽然也是公升级别的车型，但是和KTM Super Duke R或者阿普利亚Tuono这样动则160+马力的车型无法相提并论。从动力曲线上来看，Speed Triple在8900rpm时能够获得最大的124.2马力功率，扭矩在6900rpm时可以达到峰值，为103N·m。这两个数据看起来还算不错，但要是考虑到216kg体重的话，真的很难用“动力充沛”来形容，要知道动力更强的Tuono体重要比这台Speed Triple还少了4kg。
不过凯旋的这套动力也有两个值得肯定的地方，首先就是这台三缸发动机的声音真的非常不错，很有感觉；其次就是Speed Triple的这台发动机虽然峰值扭矩不高，但好在能够从4100rpm是就能够输出95N·m以上，相比之下，Tuono虽然峰值扭矩高出了10N·m，但却只能在9300rpm附近才能够感受得到。
凯旋表示在新款Speed Triple车型上，这台1050cc的三缸发动机使用了104个新的配件，包括新的活塞和曲轴，喷油嘴也进行了升级以适应更高流量的进气。在新车上，凯旋为其装备了电子油门，并提供了可以调节的驾驶模式和牵引力控制系统。除了传统的Sport、Rain和Road模式之外，这款车还拥有Track模式，并且后者可以根据客户的需求进行单独的定制。
在这次的试驾过程中，我们用Sport和Road模式完成了长达1300公里的骑行。换上了新的离合器之后的六挡变速箱拥有更加平顺的换挡过程，驾驶起来还算轻松，至少在换挡方面会让驾驶者减少不少的力气。
我们这次试驾的这台是是标准的S型号（还有一个更高配的R型号），S型号车型使用了全段可调的Showa悬挂，前部为43mm管径的前叉，后轮采用的是单减震配置。如果说动力方面没能给我们带来惊喜的话，那么这套悬挂算是挽回了一些颜面。在激烈驾驶时，这套悬挂能够提供非常不错的支撑，并且在日常使用还能提供不错的额舒适性。铝制的车把宽度刚刚合适，操控起来较为轻松。
整体来说，凯旋的这款Speed Triple车型在同级别中算不上性能最出众的一款，但可以说是个方便表现都很均衡的一款车型，和当年的定位颇有些相似。尽管有Track模式，但却并不适合在赛道上与其它车型同场竞技，但如果你只是需要日常代步或者是周末出门骑行，那么这台车倒是个不错的选择。
最后再来说说价格，标准版S型号车型的售价为13200美元，听起来算是一个不低的价格，但标准版车型已经装备了ABS系统，要知道2003款的Speed Triple当年的售价还高达10599美元呢，所以综合看起来这个价格还算合理，更不用说这个价格要比同级别的Tuono和Super Duke R便宜了不少。
这次的试驾除了是为了完成工作任务，另一个收获就是完成了自己的一个小心愿，20年之后再一次弥补了年轻时候的梦。随后我们还将拿这款车进行对比测试，更多详细的细节还需要大家耐心等待我们的评测。
