Tesi系列车型最为特殊的地方就是车架及轴转向技术，一别现如今所有摩托车的前叉设计。前轮由多连杆与车架相连，前轮采用轴转向技术，由一根拉杆进行控制，而左右两侧的制动卡钳会随着轮轴一起微幅摆动。多层的轮轴设计略显复杂，不过只要能提升操控性，倒也无妨。
车架看着就很复杂，也正因如此特别，所以价格仿佛已经不是产品性能所决定的了，真正喜欢它的，不论是收藏还是摩托车狂热分子，只要口袋里银子够花，肯定会考虑来一辆的。不过Bimota的产量很小，想得到一辆并非易事。这种车架暂时我们叫它Bimota式车架吧，因为和以往的那些双摇篮、单摇篮、编织式、悬吊式、跨接式等等车架形式都不一样。通过其外观就不难看出其坚固程度。至于为什么Bimota要把车架做的这么坚固，请继续往下看！
发动机采用的是杜卡迪的产品，名字中的“D”代表着动力系统采用自杜卡迪。而“3”则代表着产品的迭代。话说，仔细看图片的朋友，根据L形双缸的设计，也不难看出是杜卡迪的动力系统吧？
这种繁琐复杂的样子或许也是一种设计感，不过从前方看过去，整车过于狭窄，还真有些看不习惯呢（悄悄说一下，如果只看车头的话，我脑海中会呈现出嘉陵大公鸡的样子）。不过骑着它在街头驶过，回头率和眼神可谓是赚足了。这样的造型你能接受吗？
大灯的设计很简单，既然Bimota是设计车架的一个摩托车企业，那这事就合情合理了，所有零件都是“东拼西凑”出来的，所以说到设计感，看车架足矣。
仪表系统看着真的很简单，没有什么科技感。如果没有告诉你它是一个十分注重性能的摩托车，你肯定会对它的印象大打折扣。世上没有什么是完美的，注重性能的车厂或许会放弃一部分细节美观吧。
Tesi 3D的车座及排气部分也设计的十分特别，单座设计证明了它内心的狂热。后座的位置被排气管尾段所取代，高位排气更加彰显了其运动基因，全车碳纤维饰板一看就不是便宜货！车主还是非常有实力的。
说完了这款街头抓拍的豪车，接下来我们聊聊比莫塔这个意大利经典摩托车品牌。说它经典，或许还谈不上，它没有百年历史，它也没有那么多的款式，但是它很特别。如今社会，想专注做好一款车型，让它成为经典，成为一件收藏品，真的很难。销量小，即便利润高也很难维持生计。
上文提到了比莫塔的车架强度都很高，现在海峰为大家解答缘由。比莫塔有3位创始人，他们的名字缩写组成了Bimota这个名字，他们分别是Bianchi、Morri和Tamburini。早在1972年，Tamburini对摩托车已经有了极深的兴趣，在一次赛道骑行中，它所驾驶的CB750 FOUR由于车架强度与发动机动力的搭配问题，出现了摔车事故。也正是因此，Tamburini一心想设计一款有足够强度应对大马力发动机的车架。Bimota的雏形从此出现了，由于它前期专注于赛车车架的研发，一味地追求高性能产品，所以第一款设计出来的车型销量并不好。第一款车型叫做HB1，命名方式采用发动机厂商+Bimota名字中的“B”+产品迭代序号。HB1就是采用Honda产品的第一代比莫塔。
而后，比莫塔也曾经采用过雅马哈、川崎、铃木甚至于哈雷的发动机。其代号分别为：YB1、KB1、SB1和HDB1。如此简单的命名方式的确很容易辨认，除此之外，从发动机的形式也可以进行初步辨认。
1983年是对比莫塔来说十分重要的一年，天才设计师Frederico Martini的加入将比莫塔带入了全新的高度，由于它此前在杜卡迪参与过产品设计，所以比莫塔此后研发的全新产品采用了杜卡迪发动机，也由那时起一直延续至今。这就是著名DB系列的由来。
到了2000年，比莫塔陷入了新一轮的财务危机，工厂停产了3年时间，而后被注资重新启动，随后也就有了Tesi 2D和现如今的Tesi 3D产品。
（下图为Tesi 1D 诞生于1991年）
(下图为Tesi 2D)
(下图为Tesi 3D Caferacer）
比莫塔在工业领域算是一个奇才，它所研发出的产品一直堪称艺术品一般，也被成为意大利最为杰出的摩托车品牌之一。且不说设计奇特产品是否真的具有经济价值，仅仅是对摩托车的那股子执拗劲儿就值得我们学习。也正因如此，才有了如今的比莫塔，才有了这样一件工业艺术品。
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