需要指出的是，为了进一步体现公平原则，沿着上述的思路，一段时间内同一问题出现在多个车型上的多次召回，视为同一次召回来统计。
第十名：阿普利亚（13次召回）
尽管在很多骑手印象中，阿普利亚的品牌并不是最硬的，不过在这次召回排行榜上，它的表现超过了很多绝对大牌，过去十年来召回的次数为13次。
典型案例
阿普利亚最大的一次召回发生在2006年，总共在英国市场召回了1892辆RSV1000。这款阿普利亚当红超跑RSV4的前一代，搭载的是V型双缸发动机，战斗力还是相当不错的。2006年，由于发现了RSV1000的原配后摆臂有质量问题，在极端情况下可能断裂，阿普利亚召回涉及型号并更换了新的后摆臂。
第九名：比亚乔（16次召回）
比亚乔集团是欧洲最大的摩托车生产企业，麾下云集了比亚乔、维斯帕、阿普利亚、摩托·古兹等众多品牌。在过去的十年中，比亚乔摩托车在英国市场召回的次数共16次，排在十大排行榜的第九位。
典型案例
维斯帕是世界上最著名的踏板车品牌，自1946年推出首台踏板车以来，迄今生产数量已经超过了1800万辆。就是这样的品牌，同样存在召回问题，十年来比亚乔在英国市场的最大一次召回，就是2014年的畏司帕PX125和PX150召回，涉及2687辆。其实问题并不大，原因是座垫皮带存在松动的可能，因而召回重新安装。
第八名：铃木（23次召回）
铃木摩托车在英国市场的保有量较大，跑车、街车、旅行车等各种类型摩托车奔驰在英国大街小巷。虽然铃木摩托车在英国市场十年来的召回23次，但这一数量比本田、铃木、川崎的表现还要好得多。
典型案例
尽管在我们的排行榜上，铃木只列在第八位，但十年来在英国市场单次召回数量最多的就是铃木，由于制动主缸问题，涉及到29422辆GSX-R系列车型的召回。不过，这一问题事出有因，即同样的制动主缸问题出现在较长时期的多款车型上，因而造成了这个绝对数量最大的一次。
第七名：哈雷（28次召回）
尽管英美关系密切，不过英国人的巡航概念与美国人的巡航概念不尽相同，因此对美国哈雷、胜利、印第安等重型巡航车不是特别“感冒”。总的来说，哈雷在英国市场的销售量其实不太多，不过十年来召回的次数达到28次，相对于保有量来说这个数量可不算少。
典型案例
哈雷在英国市场召回数量最多的单次发生在2011年，总共召回了1916辆摩托车，涉及旅行系列、CVO Touring和Tri-Glide等型号，原因则相同：制动灯开关存在问题。
第六名：凯旋（29次召回）
在世界各大摩托车品牌中，凯旋拥有辉煌的过去，历史已经超过100年。起死回生之后，凯旋已经成为现代摩托车的佼佼者，跑车、街车、巡航、探险、旅行等各种车型完整，以双缸和三缸著称。作为土生土长的英国本土厂家，凯旋摩托车在本国市场的保有量比哈雷多多了，不过在过去十年召回的次数只比哈雷多1次，即29次。
典型案例
DAYTONA675和“街道三缸”是凯旋的代表性中量级跑车，个性独特、激情澎湃的直列三缸给人不一样的体验。由于DAYTONA675和“街道三缸”共享了技术平台，因此2012年发生的凯旋在本土市场最大的一次召回发生就发生在它们身上，涉及8595辆摩托车，原因是稳压器存在瑕疵，可能导致发动机熄火问题。
第五名：杜卡迪（32次召回）
事实上，在我们的列出的英国摩托车市场十大召回排行榜上，中间部分的厂家召回次数都比较接近。在过去十年的英国市场中，杜卡迪的召回次数是32次，比后一位凯旋多了3次，比前一位本田少了1次。
典型案例
与哈雷一样，杜卡迪在英国市场保有量并不太多，因此即使是最大的一次召回，影响数量其实也不太多：2015年，杜卡迪在英国市场召回了2605辆MTS1200，原因是扼流阀可能存在瑕疵，进而导致出现油气供应不够顺畅问题。
第四名：本田（33次召回）
与杜卡迪相比，本田在英国市场的保有量是很大的，涉及到各种型号的摩托车。十年来，本田摩托车的召回次数是33次，只比杜卡迪多1次，这与较大的保有量相比，应该说表现还是不错的。
典型案例
由于市场占有率较大，本田在英国市场的最大一次召回数量超过了1万辆：2015年，英国本田发布召回公告，涉及CB、CBF、CBR、CRF、CTX、FES、NC、NSS、NT、SH、ST、VFR、VT750C2BE& XL等各种型号的摩托车，总数达到10600辆，原因是在启动装置继电器开关的密封剂使用不当，可能导致无法启动或熄火等问题。
第三名：川崎（37次召回）
总的来说，日本四大厂家在英国市场的销售都不错，市场保有量较大，因此召回数量都摆上了召回厂家十大排行榜。其中，川崎摩托车在英国市场的召回次数达到37次，从而掉入了倒数前三名的行列。
典型案例
有意思的是，尽管川崎在英国市场的保有量也比较大，但与本田、铃木、雅马哈相比，川崎最大的单次召回涉及的数量相对较少：2012年，川崎在英国市场召回3656辆ZX-10R，原因是稳压器瑕疵可能导致充电问题。
第二名：宝马（44次召回）
近年来，宝马摩托车发展势头强劲，不仅进军超级摩托车和小型摩托车市场，而且推出了水冷“拳击手”、直列六缸K1600、大型电踏板Cevolution等重要车型，同时加大推广销售力度，因此实现了在全球市场的销售量强劲增长。在英国市场也不例外，如今宝马摩托车已经成为英国市场保有量最大的摩托车品牌之一。
典型案例
十年来，宝马摩托车在英国最大的一次召回，涉及23427辆摩托车，成为仅次于铃木GSX-R系列的第二多单次召回。2015年，英国宝马发布召回公告，涉及R1200 GS、HP2 (Mega Moto)、R1200GT、R900RT、R1200 R、R1200ST、HP2 Sport、K1300GT、 K1300S、K1300R、K1200GT、K1200R、K1200 R Sport等多款车型，原因是后轮的轮缘存在问题。随后，宝马用更坚固的钢质轮缘替代了原配的铝合金轮缘。
第一名：雅马哈（49次召回）
做得多错得多，这句话修改后用于雅马哈也挺贴切：“卖得多召回得多”。不过，雅马哈成为十年来英国摩托车市场的召回老大，这让人有点吃惊。统计数据证明确实如此，雅马哈摩托车的召回次数总共达到了49次。
典型案例
雅马哈最大的单次召回在2006年，原因是扼流阀位置感应器存在瑕疵，可能导致熄火问题。由于这一部件广泛应用于雅马哈各类车型，最终导致了14384辆摩托车召回、检查和更换，涉及YZF-R1、 FZ6 S/N、FJR1300、TDM900、MT-01、XV1700PC、XT660R/X等众多车型。
摩托车召回向来是个有争议的问题。从简单直观的角度来看，说明摩托车在设计或制造等环节，存在考虑不周或出现了质量控制问题，因而对于厂家来说，召回成为造成负面影响的消息。但是，如果从另一个角度来看，召回则体现了厂家的负责任态度：现代摩托车是涉及技术、材料、制造工艺、装配等高度综合的产品，且涉及到摩托车厂家与制动系统、轮胎、减震器等众多品牌的协同合作，大到发动机、车架，小到座垫、车灯，可能涉及的问题林林总总、种类繁多，因此出现不足和问题其实很容易被理解。因此，厂家通过实施主动召回制度，来弥补和解决存在的问题并承担费用，这体现了厂家责任和对用户负责的态度。
事实上，实施强制召回制度，体现的是现代工业社会应有的理性态度。由于现代摩托车高度综合、高度复杂，在现有技术水平、管理水平且要保证产品价格竞争力的前提下，难免出现数量被控制在有限范围的问题。因此，通过实施召回制度，来积极弥补这些有限的瑕疵，将损失控制在最低限度。
简而言之一句话：出现问题不可怕，可怕的是出现了问题藏着掖着或熟视无睹，让小问题变成大问题，这才是真正要命的！
那么，国内摩托企业呢?
