中国摩托车行业中，从两轮迈向四轮的，李书福应该是第一人，说实话，李书福在摩托车行业如果排名还真排不到第一列，但是他见机较早，靠着一股浙江人闯劲硬是混进了这个原先只带国字辈、外字辈玩的圈子。之后应该是尹明善，力帆汽车做得好，但是足月晚产，硬是生不下来，体制上的障碍让这位同样勇于创新的老人家头皮发麻。
重庆的文化是这一样，只要有一个人做了，哪怕稍微大马力甚至不算成功，就有第二个第三个，没有反而是一件很奇怪的事情，重庆板块的集群症候十分明显，你可以讥笑他们低端拷贝，重复建设，但是重庆人一旦行动起来，就是一个庞大的链条，何况这些年来，有意在更高层次打造这个链条的著名的中国市长黄奇帆。
龚大兴在重庆摩帮是晚生代，他本人年龄也小，70后，当时创新的时候才30多岁，他从一家摩企的业务员辞职出来，先是拼装三轮摩托车，后来在争取到鑫源这个品牌。我和龚大兴是从鑫源在毛线沟时代的认识，龚大兴在那里租借发个简易的厂房，他的工厂的对面也是一家摩托车厂，我记得他对我说，我让我门口的保安每天都做一件额外的工作，就是数对面每天出多少个车货。这种盯着对手拼的精神和斗志成就早期的鑫源。
在重庆含谷建起现代化的工业园区，摩托车市场开始出现疲态，龚大兴开始寻求差异化的发展路线，他选择了越野车这个方向，实事求是地讲，他的这个选择，不是基于自己有什么优势和基础，而是没有什么更好的选择。鑫源越野摩托车没有一点基础，中国众鑫的摩托车企业，也难说谁有基础，大家的差别只是粗话的规模，技术上都那么回事。
龚大兴在越野上投入了很多，也研发出了一些车型，基本上构成了自己的产品体系，但市场不会给这种差异化一碗饭吃，鑫源的主粮还是靠大量出口普通款型的摩托车。
龚大兴做汽车应该还是受到我的撺掇，那应该是在2006年，一次重庆西亚酒店喝茶，我当时为重庆另一家企业的微车品牌做过全程策划，在闲聊中我说，微车就是汽车中的五羊款，现在的微车市场微就是十年前（90年代）的摩托车市场。
过了大概一个来月，我突然接到龚大业的电话，约我到云南曲靖，去了我才知道，龚大兴已经和一汽红塔汽车谈好了合作事项，而在此期间，他已经收购了一款微车的全部技术资料和即将扫尾完的全部模具。他用一款基本可以生产的产品寻找伙伴，当时一汽红塔的姜总非常欣赏龚大兴的效率和拼劲，他们甚至决定把自己的两款乘胜车也“贡献”出来，由龚大兴一起操盘运作。
可惜的是，一汽集团是个大、大、大的集团，他们的所谓“规划”有着不可动摇的地位，一汽在战略规划上把向车放在吉林基地，虽然在西南再建一个基本对一汽也不无裨益，但是内部讨论来研究去，一拖二拖，最后，龚大兴只好把在曲靖已经在安装的模具、夹具拆下来。天无绝人之路，龚大兴通过重庆经委（他们也关键着为鑫源找有资质的合作伙伴）的朋友了解到，华晨集团在绵阳的一个基地，不妨去谈谈。说也也巧，当时我正在重庆，就和龚大兴一起开着到了绵阳，当时是汶川地震刚过不久，绵阳老厂的办公楼墙上还裂着缝，有缘就是一句话，一位姓马的老总接待了我们，当时就说可以商量，可以讨论，没多久，在华晨董事长祁玉民的亲自支持和关照下，龚大兴拿在手里将近三年的产品终于可以生产销售了。
华晨鑫源在重庆落脚，龚大兴多年的汽车梦算是翻开了新的一页。
接下来，是斯威SWM上场的时候了，先写到这里。晚上或明早再补。
