最佳跑车：2016 YamahaYZF-R1
R1的调性极度强调赛道化，引擎动力也是属于高转的动力曲线，但大多数跑车车主并不会骑车下赛道发挥那万转之后的动力。YAMAHA 原厂对于R1的目标，正是锁定这样的族群，主要在一般道路、山路骑乘的骑士，提供一款更适当街道上走行的R1。
最佳运动、耐力两用摩托：Yamaha YZ450FX
在450cc的级别里，雅马哈有WR450F等车型承担起“民用”功能，同时他们还选择更加激进的做法——推出YZ450FX，使用水冷四冲程机器，钛合金气门，压缩比为12.5:1，节门使用的是Keihin 44mm规格。作为一款定位更加激进的场地越野车，雅马哈对这台发动机进行了一些升级，比如更加方便的电启动系统。
最佳中型排量摩托：雅马哈XSR900
XSR900保有MT-09的狂野DNA，在正规复古车骑士，与更进阶的手工车玩家眼中XSR900已经算是相当给力的中级摩托。
最佳标准型摩托：凯旋街道双缸
2016款Street Twin是在Bonneville的基础上改进而来，将865cc风冷引擎换成全新899cc的水冷铝合金双缸引擎，最大马力为54bhp@5,900rpm，相比旧款而言动力增长了22%；最大扭力为 59lb-ft ，相较2015款车型而言增长了18%不止！与此同时，整体的车重相较於以往也减轻不少，给骑士带来了全新的骑行感受。
最佳旅行摩托：KTM 1290 Super Duke GT
作为KTM旗下第一款运动旅行车，1290 Super Duke GT采用了1290 Super Adventure的那台发动机，不过在输出功率上进行了一定程度的调整，以便符合其多功能旅行车的产品定位和实际使用需要。此外，为了能够让1290 Super Duke GT完成从街道重机向摩旅利器的角色转变，KTM也对这款车型的诸多部份进行了调整或改变。
最佳轻型街车：KTM 390 Duke
ktm390的整体感觉就是小巧，精致，轻便，第一眼看到390你肯定会觉得小，甚至有点不值这个价格，车头部分微微低下，很有力量感，车辆坐姿舒适，操控轻盈，不管是通勤还是摩旅都是不错的选择，长途摩旅绝对是不错的选择，加上必要的护手等配件。提速相对于400cc级别来说算是比较舒服，只要你舍得给油，120以下还是能做到指哪打哪。
最佳越野摩托：川崎KX450F
2016 KAWASAKI KX450F以水冷单缸四冲程449c.c.挑战重量与性能极限，装备重量只有约109kg。如此轻量化莫过于大量采用高强度的轻合金，引擎内部组件尽可能使用合金，避免不了必需使用钢材的则在可能范围内轻量化。纤细，紧凑，舒服——是川崎为新款KX打上的标签
最佳ADV车型：本田CRF1000L Africa Twin
非洲双缸是难得的拉力好车，曾经影响了一代摩友，早在1986年的巴黎-达喀尔拉力赛上，本田推出了一款NXR750 Africa Twin车型参赛，这款赛车采用了一台V-Twin发动机，并且当年的拉力赛还是在非洲举办，所以这台车就有了“Africa Twin”这个名字。这款赛车在赛场上的表现非常不错，直到现在本田再一次启用这个名字推出了2016款CRF1000L Africa Twin。
最佳巡航摩托：哈雷戴娜Low Rider S
LowRider S不仅迎合了当前定制车型趋势，还一如既往的传承着哈雷自己特有的风格。Rider车型通过瞬时功率的改善以及敏捷的操控性，令Low Rider S得以带来更多的驾驶乐趣。LowRider S让机车设计重回那个简约时代，咖啡风格的车头，外露的空滤，平直的街车把手，更低的单座，无不彰显个性却又不失品味。这也是“S”车型系列一贯的标杆。
最佳街车： 阿普利亚Tuono V4 1100 RR
被称为2016年街道霸主的艾普瑞利亚Tuono V4 1100RR，售价为208000元的意大利原装进口运动型街车来说，当然要配以“自家产”的Brembo制动器，ABS防抱死系统更应该是标准配置。采用了V形4缸发动机，最大马力高达175匹，在每分钟9000转速时刻获得最大扭矩121牛·米，实际排量达到了1077毫升，低扭的突然爆发让人感觉到杜卡迪的影子，但是它使用的V形4缸发动机又有日本摩托车的平顺感。
很遗憾的是部分车型并未在中国正式上市，国内车友无法体验其魅力了！你心中的最佳是哪台？
