“我们已经约谈了天猫的专业团队，准备要打造一个自己的网络卖车平台！”这是在走访市场期间，一位大商家的发声。
我们普遍认为尽管摩托车电商是行业发展的重要契机，然而主要推动力始终是源自于企业的。有的是工厂牵手天猫、京东进行网络销售，如力帆、建设、隆鑫；有的是工厂自己创建电商网站进行销售，如豪爵、宗申；还有的是工厂牵手主流门户网站合作促销，如新本等等。摩托零售商“触网”，大多只是在淘宝上开个小店，顶多算是顺应潮流的衍生品，并不太容易引起重视。
然而这位市场里的大商家，却一板一眼地对摩托哥描绘起“网上商城”的宏伟蓝图，这完全超乎意料的事情，着实令摩托哥的脑袋都有些当机了。
在谈及缘由时，大老板这样说道：工厂带头试水电商，最开始我们是赞成的，但是当工厂对电商领域的投入，令我们这些终端零售商家的利益难以得到保障时，我们只能更多地靠自己去探索新出路。
举个简单的例子，我这里有款太子车早先在本地市场一直买得很好，市场占有率极高，不过最近这款车我们已经不太卖了。理由很简单，这款车我们零售商自己推广自己卖的时候，每辆车大约有800~1000元的价格空间，这也是在不影响终端售价的情况下，我们自己可以灵活调整促销力度和销售利润的缓冲带。然而最近工厂把这款车放到的一家行业门户的网上商城进行销售，零售价格便宜了几百块不说，定金也是缴给网站的。
尽管门户网站有向我们实体店引流顾客提车，但同期店内这款车的零售量却是大幅下滑，这款车目前的整体利润仅仅只有过去的1/3不到，终端售价也被网络价给拖了下去，搞得我们这些终端商家推这车几乎没有可操作空间，而且还赚不到什么钱，那还让我们有什么动力去大力推这款产品？
我现在比较担心的是，如果工厂加大在互联网电商平台的推行力度，让更多的车型“触网”，那就会分流走更多的客源和利润，让我们这些实体零售商更加难以生存，所以我们自己搞网上商城，很大程度上是一种自救。
新生平台与传统网络之间的产生矛盾不可避免，其中最尖锐的问题，首当其冲就是关于“价格”的话语权。
工厂出面推动的电子商务平台，是直接面向全国范围，统一定价进行公开、透明的网络销售。但对于分布不同区域市场的商家来说，这并不是一个利好信息，因为这些商家在一定程度上，拥有着左右产品在当地零售价格的话语权，全国范围的统一价格销售，动摇了这些商家们对价格的掌控能力，在他们看来，这是对自身利益的严重侵害。
同时，这些商家对产品在自身区域内的定价进行调整，很大原因是为了对市场环境变迁所采取的一种积极应对措施，或对其它品牌旗下竞品所采取的针对性行动、为后续产品导入所进行的前期市场调整、产品自身促销活动空间的调整等。而固化的全国统一零售价直接剥夺了终端零售商家在自身区域市场内的灵活应变能力，这对于品牌的市场活力及应变力也是一种打击。
不过，如果纯粹地从商家角度出发，这种解决方案也许还真是值得尝试的新鲜思路。
零售商以自己的实体店为根基，组建网上商城，显然是除实体销售外，对生存空间的进一步拓展；同时随着商城的发展，商家通过线上线下统一价格等方法，也能够在自身影响力范围内，重新稳定周边市场的价格体系稳定；并以此基础，吸纳周边的品牌、商家加盟进驻，形成类似将现实中的摩托车市场，整个搬到互联网平台的盛况。
这样一来，这些实体零售商无疑在一定程度上重新获取了价格话语权，同时也将自己放到了与工厂网络旗舰店、门户网站电商平台等互联网市场的同一竞争起跑线上，减小了来自新兴平台的生存竞争压力，特别在打通线上与线下资源优势之后，更具竞争优势，让自身能够更加适应未来的市场竞争。
蓝图固然美好，但此时摩托哥心中也多了一丝顾虑。零售商触网的契机源于“价格”，搭建网上商城与工厂旗舰店博弈，与门户网站商城博弈，其争议的核心依旧是“价格”，如果过分执着于价格，是否又将会是当年众品牌“红海拼杀”在互联网时代的历史重演？相信这也是未来电商在行业普及化之后，我们需要格外关注的重要问题。
不过迫于生存和竞争压力，终端零售商努力求变求新以适应新的市场节奏，努力“自救”的姿态确实值得我们去关注。过去我们在思考摩托车行业的“互联网+”时，仅仅将目光停留在企业、停留在门户网站、停留在主流电商平台上，显然过于狭隘了。希望这个摩托哥在走访期间，偶然了解到的零售商“触电自救”案例，能够让大家所有启发。
