庞大物流线&多款衍生品
从零散揽客到规范组织，成立于2011年，爆发于2015年的Go-Jek无疑颠覆了印尼传统Ojek市场。除了搭乘服务外，Go-Jek通过旗下近20万的司机构建起一条庞大的物流线，并基于以此推出了多款衍生产品，包括外卖、寄送、超市购买、上门按摩、清洁等等。Go-Jek还推出了自己的支付系统Go-Pay，并与印尼BCA银行合作以完善支付功能，目前Go-Pay正通过折扣等方式向用户推广使用。
跳跃式高速增长
根据媒体采访，Go-Jek在过去的13个月里成长了100倍。自APP推出以来，其下载量超过1000万。2016年6月份 Go-jek完成了20多万的订单，Q2 订单量增加了60%。另外Go-Jek也将其服务范围扩大到了首都雅加达外，包括万隆、巴厘岛、泗水、日惹、棉兰、三宝垄等10座城市。
在扩张国内市场的同时，Go-Jek也将目光投向印度，这个与其很“相似”的国家。于今年2月份收购了印度两家企业C42 Engineering 与CodeIgnition，并在班加罗尔设立技术中心，也是其首个海外办事处。
首个印尼独角兽？
近日，Go-Jek开启了新一轮融资，根据华尔街报道，本次融资金额将达4亿美金（KKR & Co. 与 Warburg Pincus LLC两大投资方正考虑参与融资）。本轮融资过后，Go-Jek的估值约为12亿美金。
一旦融资达成，那么Go-Jek将成为印尼首个“独角兽”（估值超过10亿美金的创业公司）。这似乎不存在什么不确定性，因为Go-Jek在印尼是一个独一无二的存在，而印尼对于投资者而言具有巨大的诱惑力。
竞争与阻力
实际上，我们所熟知的Uber与GrabTaxi都紧盯着印尼这个巨大的市场。Uber与Grab于今年4月同一时间分别面向印尼用户推出Uber motor与GrabBike，正式向Go-Jek宣战。这一场面似曾相识，这不就是摩托车版的滴滴、优步与易到？此外，还有印尼本土同一模式的其它网约摩的服务，包括Jeger Taksi、LadyJek、Ojeks Syari、Blu-Jek、Wheel Line、Sister Ojek等。
除了来自于竞争对手的压力，Go-Jek还需要面对来自传统Ojek的抵制。今年3月，雅加达爆发了一场针对网约车的暴力抵制抗议活动，主人公主要来自传统出租车群体，矛头直指Grab与Uber，其中早在2015年底就曾因高速发展而遭到传统Ojek（摩的）抵制的Go-Jek也小受波及。
根据印尼媒体的报道，近日多位Go-Jek支付的用户于印尼最大论坛上讨论有关Go-Pay账户被黑客入侵事件，Go-Jek官方回复称由于部分用户设置密码过于简易，因此才让黑客有机可乘，并呼吁用户使用组合密码。类似事件成为Go-Jek需要面临的挑战之一。
Whatever，我们将保持对Go-Jek的期待。
最后，我们以Go-Jek创始人兼CEO Nadiem接受采访时的一段话作为结束， “发展势头其实是一种很短暂的东西，它会忽上忽下，如果在顶峰时不抓紧机会发展，那就可能因错失良机而导致失败。对于企业发展来说，失去势头绝对是最糟糕的事情了。”
