2008年，艾普瑞利亚最新RSV4推向市场，国内在售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF两款车型。RF是限量纪念版，配备了更高级别的Ohlins（欧林斯）减震器及锻造轮辋，在全球只生产了500辆。总体还是以所以RSV4 1000RR为基准打造的，配上独有的车身版花，具有很高的收藏价值。
怀着对RSV4 1000RR的无比敬意，我们开始了今天的测试。坐上车有一种不安的感觉，854毫米的座高让我双脚着地有些吃力，尤其是在掉头的时候会非常紧张，它的售价高达238000元啊！这要是一不留神摔一下，下半年我就得去要饭了。可能在欧洲是个很正常的座高，但在亚洲就显得不太合适了，身高在180厘米左右驾驶比较合适。我指的是在城市道路驾驶，但是上了赛道就没必要这么较真了。
虽然RSV4配有后脚踏，但这个“后座”显然和坐人没什么关系。
经典的三头灯设计，让人一眼便知这是一辆艾普瑞利亚。经过风洞实验的前整流罩效果更好，在高速驾驶时可以躲在风挡之下。集成在后视镜上的LED转向灯与后视镜同样是风洞实验的成果，对于一辆超级跑车来说，最大限度减小风阻非常重要，RSV4这一点做得非常好。
尾灯充满设计感，让车辆看起来更加动感。对于一辆跑车来说，车尾造型决定着整车的风格取向，而后转向灯并没有采用LED光源，成本较低的卤素灯泡后期更换较为经济。
RSV4一是款为赛道而生的摩托车，在山路上驾驶根本耍不开。起步加速至每小时150公里，这时我还没有升至2挡，他真是个“混球” 。如果不是道路限制，它的一挡可以跑到每小时160公里以上，这车真没法试了。以至于在之后的骑行中，包含三挡以上的挡位几乎没有用到。
V4发动机的动力输出顺畅，加速感受犹如时光穿梭，只是在弯中补油时油门有一点点的虚位，在这种根本不适合它的弯道中会有点影响，但在赛道上完全可以忽落不计。RSV4提供了三种驾驶模式：S-Sport （运动模式）、T-Track （赛道模式）、R-Race （竞赛模式），三种模式都保持着全马力输出，如果你让它温柔下来是不可能的。
在行驶中你能看到车得一切部分都充满了质感，尤其是油箱上的磨砂漆面，让人不禁会用手去触摸。18.5升的油箱容量并不小，但它的油耗并不低，在出行时一定要记得有个地方叫——加油站。黑底的转速表看起来有些死板，不如TUONO V4的白底转速表看起来清晰，液晶仪表显示信息丰富，所设定的功能都可以通过它来读取。
制动系统是公升级跑车的顶级水准，制动力线性、均匀，给给人很强的信心。前制动配置为320毫米双钻孔盘配Brembo M430对向四活塞直栓式卡钳，后制动为220毫米制动盘配Brembo对向双活塞卡钳，前后都采用金属制动油管。还配备了Bosch 9MP ABS防抱死制动系统，具有三种模式可调，以及放后轮离地控制。根据动力模式的不同，发动机制动也会做出相应的调整，在弯道中行车电脑还会将发动机制动力降低，使得车辆能更好地执行你的指令，让入弯的速度更快。
在弯道中RSV4依然保持了艾普瑞利亚操控灵活的优势，较低的重心可以让你感觉到它入弯时的灵敏，还有一部分要得益于它的铝合金上双翼梁车架。丰富的电子系统可以帮助你更好地驾驶这辆“猛兽”，APRC（艾普瑞利亚性能控制系统）包含：ATC（八段模式牵引力控制）、AWC（三段防翘头控制）、ALC（起步控制系统）、AQS（快速换挡装置）全部都可单独设定和解除。
发动机是一辆跑车的灵魂，65度V型4缸16气门发动机实际排量为999.6毫升。在每分钟13000转时可以爆发出201匹的最大马力，直线加速疯狂的令人窒息。拧下油门动力就会以会直接的方式迸发出来，在中低转速出弯加速时，转速会飞快地攀升到最大扭矩区间。
为了提高马力，工程师重新设计了发动机内部零件以减小内部摩擦损耗，增加燃烧效率来获得每分钟14500转的最高转速。
四缸的排气声浪就一定迷人吗？并列四缸无可厚非，但V形四缸就不那么悦耳了。RSV4给不了你动听的“音乐”，但你会在它疯狂的加速感受中忘掉一切。
前后减震器都采用来自德国的Sachs（萨克斯）品牌，前悬挂为倒立式液压前叉，直径为43毫米，行程120毫米。中央独立后减震器带有预载、阻尼、轮距可调，行程为130毫米。
铝合金双摇臂看起来很有感觉，公升级跑车就应该是这样的，这种理解已经在我心中已经定型了。
RSV4加速性能出色、过弯犀利，是一辆为赛道而生的跑车。在各项电子系统的帮助下并不难操控，但你对它一定要怀着敬畏之心。自2009年重返WSBK后夺得多次世界冠军，RSV4也声名远扬，54个世界冠军头衔也不是浪得虚名。在街道中驾驶的感受要逊于TUONO V4，两款车的的市场定位不同，RSV4显然更适合赛道。只是小林没有驯服它的能力，在北京也很难有赛道能压榨出它“愤怒”的那一面。它不会让你有机会去欣赏风景，永远都会是疾驰而过，就让它去扮演无法超越的角色好了。
