男人从未长大，只是他的玩具会越来越大，这是男人天性爱玩的表现。对于一个机车男来说，摩托车就是他们最爱的玩具。
不过，男人的玩具会越来越大，但价格也会越来越贵。对于一个爱车爱到义无反顾的我来说，如何在实用与玩乐之间找到一个平衡点，还是比较困难的（主要是穷），直到我遇到KPS200。
拿到车快一个月了，但天公不作美，一直阴雨不断，所以这次KPS200的长期测试总共才跑了1000公里左右。作为一辆纯运动街车，以城市穿越、玩乐耍酷为主的KPS200，就目前来说，相对于同级车型，KPS200绝对是一枝独秀，短时间内难逢敌手。下面小七就来给大家详细说说它各方面的表现吧。
外观配置
对于外观，个人还是比较喜欢，经典的黑白搭配（四色可选），看起来精炼而简洁。车身设计紧凑，外观战斗而又不失舒适性。反正骑它出去，回头率肯定是常有的。配置方面，水冷电喷、前后碟刹、倒置前减、后可调中置减震、LED全车灯组……都是非常主流的配置。相对于11980元的价格来说，KPS200已经很厚道了。
坐姿
KPS200的坐姿是比较传统的街车坐姿，上半身直立或微微前倾，手臂自然放松，膝盖及大腿内侧与油箱两侧能很好的贴合在一起，没有不适的感觉，市区通勤还是很轻松。鉴于国内“街车跑长途”的普遍现象，小七也骑着KPS200小跑了一下，连续100公里不休息下来，感觉肩部有些酸痛，后乘客也表示有些屁股疼。或许是本人驾驶比较激烈的原因所导致的，但如果你想长途骑行的话，KPS200不是更好的选择。
档位制动
6档国际档有着更为细腻的齿轮比，对于切档相对繁琐的城市骑行来说很是适合，6档高速巡航还有着更为平顺的骑行表现。制动方面，前后大盘碟刹提供的制动足够日常使用。另外，这套变速和制动系统已经在KP系列上面得到充分验证，故障率很低。
避震系统
金黄色倒置前避震是力帆KP系列的首次配备，这点足以看出力帆对于KPS200的重视程度。而经过实际驾驶感受，倒置减震的效果确实不错，几经摧残都安然无恙。后避震为多段可调，以适应不同路况。如果前避震也可调，一步到位的话，那就更好了。
排气和发动声音
先看（听）视频。怠速时一直到2000转左右声音很小，带上头盔基本上听不见发动机和排气的声音，发动机的声音甚至盖过了排气的声音。仔细听的话发动机的声音还是会有丝杂散。提高转速，排气声音开始变得浑厚，但又不是很响很噪的那种。因为是单缸机，对于声音的本不抱太多期望，但KPS200这颗NBF水冷发动机的声音表现还是很不错。
>>骑行感受和油耗
骑行感受
提速平稳，声音、震动控制的非常好，这是我试骑KPS200的最大感受。
相对来说，KPS200的油门比较重，特别是在低转速（不高于2500转）时，起步提速时手腕需要用较大的力来拧油门，长时间驾驶手掌会比较累。之所以说KPS200的震动控制得非常好，是因为在3000转到8000转间，几乎感觉不到车身传来的震动，即使是6档油门到底，接近红灯区的时候，也只会感受到轻微的震动。
单人长途利器铃木大眼（DR250R），相信大家都很熟悉。周末约朋友骑上他的大眼一起跑了跑，全程100多公里下来几乎没有被甩。在平路和弯道上，由于KPS200重心较低，车身灵活，竟一度领先大眼，而在坡道超车和烂路的时候大眼的表现就要强一些了。
动力表现：
4千转以下发动机表现平和，在5-6千转的时候最为迅猛(60-90km/h速度区间)，表显最高速度大约能跑到118km/h的样子。
油耗：
测试里程数为750-801km，加油升数1升，续航51km，算下来，百公里油耗在2个左右。以14升的油箱估算，理论上续航里程能达到700km？！如有时间一定会加满油跑跑看。从实际测试来看，KPS200的续航能力确实可观。
这次测试油耗选在晚上车相对较少的时候，保证平和的驾驶状态，含直路、弯道、坡道等铺装路况。关于油耗，不同的驾驶者和不同的骑行环境会有所不同，所以以上油耗仅供参考。
>>优缺点及总评
不足之处：
其实早就想说这个问题了，上面的出发里程数之所以不清晰，是因为仪表里面进水了（仪表信息显示都还是正常的，只是行车过程中看不清楚了）。大概在半个月前，出去溜车，冒雨骑行了一段时间，第二天就发现仪表进水了。
或许是因为暴力驾驶的原因，800km不到，KPS200的链条就已经被拉长了，时常会有磨大架的情况。为了耐久性考虑，工厂可以考虑为KPS200配备更好的链条。
优点
1. 性价比比很高。
2. 发动机质量稳定。
3. 水冷电喷等配置主流。
4. 震动和声音控制得很好。
5. 车身轻巧，易于操控，可玩性很高。
缺点
1. 仪表密闭性不是太好。
2. 磨合期油门较沉，档位较涩。
3. 细节和装配工艺有提升空间。
总评
总的来说，KPS200整体表现还是不错，可玩可跑，配置厚道，价格也很有诚意。如果你预算紧张，但想要与众不同，需要一辆日常通勤、周末还可以小跑的一个大玩具。那么小七为你推荐KPS200。
