互联网对摩托车行业的影响力不容忽视，经过了去年业内对摩托车电商好与坏的激烈争辩，今年大家都冷静了许多，毕竟传统经销商在摩托车行业仍占据主流地位。但摩托车电商的发展不会就此停滞，摩托车行业如何更好的融入互联网，利用互联网更贴近消费者优势，也仍需要去探索和创新。
摩托车企业在如何对待电商这个平台上是各打各的算盘，可以说，有的摩托企业实体店铺（线下）的竞争已经延伸到电商渠道（线上）竞争中。由于众多企业的进入，加上电商渠道鱼龙混杂，游戏规则缺乏，恐怕对进入的摩托车企业不是一个好的结果。
正方
（靠谱）
从相关数据来看，摩托车经销商渠道遵循着“二八法则”，虽然经销商数量庞大，但市场80%的销量却是由20%的经销商完成的。在市场低迷的背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升,选择与高效率、低成本的电商合作也成为摩托车经销商纾困的重要方式之一。传统的经销模式亟待改变，这是一个无容置疑的事实，但广受资本追逐且市场呼声颇高的摩托车电商，却也面临着诸多的难题和挑战。
近几年，可以说是摩托车电商野蛮生长的阶段，从厂商、经销商、行业媒体、电商平台到出行软件。宝马摩托与支付宝的正式合作，作为全球最为知名的汽车厂商之一，宝马此举或将开拓售车的新模式，以更加互联网的方式，拓展新的用户群体，有望为摩托车厂商开拓新的售车模式。
互联网与摩托车销售并非不可兼容，毕竟互联网正在不可逆转的改变着消费者的消费方式，特别是年轻人，仿佛新销售方式的运用也是为抢占年轻一代消费群体。或许经过互联网销售洗礼，未来摩托车销售的渠道将出现三足鼎立的局面：一线品牌线下销售，二线品牌自家电商平台销售，三线品牌公共电商平台销售。基于消费者认知，放在一起销售的产品具有同质性，经销店选址、大型车展车企之间的展台选址等等都是出于和谁站在一起的原因。在市场中，你不可否认的是认知比事实更重要。
体验作为一种经济提供物，并不是所有人都能够得到。也就是说，你现在买车，购车服务是赠送的，因为商家的主要目的是销售产品，或许某一天你认识到自己需要的不仅仅是一辆车，是一种交通方式，是生活品味或社会地位的体验抑或是自身形象和价值塑造中的一部分，那么商家提供的是一种解决方案，只是顺带将车卖给你。
互联网将摩托车产品由产品层面推向服务层面，而产品的核心是价格和质量，服务的核心是结果和体验。车友会在各大论坛比比皆是，组织的活动更是丰富多彩，实际车友会的价值不仅仅在于维护客户关系，更重要的是建立在互相认同基础上的客户忠诚。从消费者踏进销售展厅的一瞬间，消费者就已经与产品之间形成了一种共鸣，而同时看车的消费者之间在这种共鸣的作用下形成一种互相认同。如果有其中一个客户成交，那么从众效应便开始滚雪球，成交的客户便会逐渐增加，这更像是一次消费者之间没有语言交流的社交活动。
反方
（不靠谱）
摩托车网购不靠谱，线上原因有三个，线下原因有三个。
线上：
1、摩托车体积大，物流费用加上去，就没有低价优势。
2、摩托车车货到了，还是需要简单组装，但这个操作消费者如果自己不会，物流公司肯定不管，怎么办？还要再找个修车摊装一下。太费劲！
3、售后是最核心的问题，车子一旦出点毛病，找不到人！
线下：
1、经销商无利可图。企业线上卖车，抢的是经销商的生意，特别是同款车型，过时的车不好卖，热卖的车经销商门店能卖更高价钱，干嘛让你企业卖。
2、企业渠道不给力。以豪爵、五本、隆鑫等这样的企业来看，渠道已经分布很广，但就算是这样，也不是什么地方都覆盖全面的。网上好不容易搞过来的消费者，最后发现当地没有店面。
3、自己做平台投入大，自己没平台流量不稳定。淘宝、京东、苏宁烧了多少钱，各位企业负责人可以去算算，还不算上各个部门的硬件、人力这些成本，最后能搞过来多少客流？以目前摩托车行业的产品来看，投入产出比太不划算。
其实网购摩托车，大家便面上是方便省心了，但是你是否知道，网购摩托车，也否真是原厂摩托车、发动机是否是全新的。如果要退货来回好几百的费用，足够专卖店门摩托车的差价了。解决不了这些问题，摩托车O2O中间的“two”就真成““2”了！
