多功能车款，可说是横跨越野车与街车的全方面车款，对于各种地形与道路都能从容对付，各大车厂在这块区域上都有骄傲产品推出，已经超过 110 年历史的 Triumph 凯旋重机，当然也不会放过这块市场，以最自豪直列三缸引擎，加上新设计车体造型，并保有凯旋双灯特色，打造出全方位多功能悍虎 Tiger 系列车款；这次要介绍的正是 Tiger 800 XRx 版本，比起 Tiger 800 XR 有诸多项目提升，总排气量为 800c.c.，最大马力与扭力分别是 95ps 与 79Nm，配备长悬吊与全新电子控制系统，包含可选择式 ABS、循迹系统 TTC，以及三段动力可调，打造出全方位英式多功能车。
凯旋车系身为英国最大的机车制造厂商，齐下许多车款均是车友们非常深刻回忆，如 Bonneville 系列，又或者是 Speed Triple 在电影上的曝光，让人看得过目不忘，而凯旋全新推出的 Tiger 系列多功能车，源自于比较近期 1981 年开始的 Tiger Trail 转变而成，经过多年演进，2010 年正式推出 Tiger 800，配备上不同又细分许多版本，我们这次介绍的就是属于多功能车配备等级，也曾在最近电影‘全面攻占：伦敦救援’中出现于追逐场景内的 2015 Tiger 800 XRx！
Triumph Tiger 800 XRx 是 Tiger 800 中能够兼具市区骑乘以及轻中度越野之款式，配备前 19 吋后轮 17 吋，就骑乘特性、操控性与配备方便程度来说，都属于凯旋车款近期不错选择。
Triumph Tiger 800 XRx 是小编首次骑到三缸的多功能车车款，以往只骑过 V 缸与水平对卧双缸多功能车，对于凯旋的三缸保有双缸扭力与四缸延伸性非常好奇，虽然在上次 Street Triple 675R 体会过，但还是很好奇若将这类引擎装于多功能车上又会是怎样光景，好在这次试驾机会中体验到 Tiger 800 XRx 特殊之处，有别于双缸车种，Tiger 800 XRx 可以输出很线性的扭力，对于操控方面非常有帮助，引擎配备多段电控可调动力模式，让 Tiger 800 XRx 于市区或者高架以及像是骑往莺子岭碑的路上，都能找到对应的动力输出感受。
在公路上，出乎意料的反而是 RIDER 动力模式并设定供油曲线为 SPORT 会得到最好的油门回馈感受，不论是加速或者中高转速方面都有很棒的反应，不过油耗也会跟着提升，其它的动力模式相对来说在干燥的公路上表现就比较沉稳些，另外就是虽然前轮配备双碟煞，但卡钳力道与煞车感受不太容易抓取，所以骑得太快时想重煞会觉得力量可以再加强。
车辆灵活性部分，三缸车款有着重心集中，低转较四缸更有扭力之优势，所以不论进出弯都很顺畅，Showa 前倒叉支撑性足够，若是能配备预载等功能调整应该会更棒，出弯后油门依照开度线性提供动力，不会有出弯车体不稳定的感受，后避震器在这方面也有不错稳定效果。
乘坐舒适性方面，Tiger 800 XRx 坐垫舒适度非常具有包复性，脚部能自然夹持油箱，把手姿势很自然，不论是想要在公路骑乘或是轻度越野，都能得心应手，双脚角度长途期程也不太容易痠痛，高速时风镜及把手护弓提升舒适度，试车当天还遭遇到午后雷阵雨，把手护弓真能减轻许多被雨滴打到的疼痛。
整体来说，三缸引擎多功能车是首次尝试，但带来的骑乘体验是非常有趣且容易操控的，对于初入多功能车，又需要一些比较偏向公路适用的全方面车种需求，Tiger 800 XRx 是能给予如此表现，油门的灵活度、车身反应、骑乘姿势等都不错，唯独煞车系统小编认为并不是不够用，而是可以再提升一些获得更好的手感及制动力道，也许未来改款会加入，现阶段就只可惜在这点。
全方面的 Tiger 800 XRx 的确是凯旋近期多功能车车款中非常具有特色，长行程悬吊吸收不少台湾路面的碎震与缓冲大坑洞，动力模式可调整以及诸多电子配备均可改变设定值，本身就可进行轻中度越野，三缸引擎能输出平顺的扭力范围，想要更多配备原厂也可以进行选配，例如加温把手或者侧箱与后箱等，凯旋均有推出对应套件，让每一辆 Tiger 800 XRx 都能塑造出符合车主需求的多功能车，只希望未来不单只有 Tiger 800 XRx，连更大排气量的 Explorer 也能引进，这样对于 800 级距车款还不满足的车友们，就有升级目标
