有一老友想买鑫源“棍王”，致电摩托哥询问优、缺点，对于这款去年炒的火热的车型，摩托哥纸上谈兵地介绍了一通，但具体落实到“这车在重庆卖得如何？提车实价多少？”这样的准确情况时，摩托哥只能亲自去市场摸摸底。
重庆有两个主要摩市：大公馆和老顶坡摩配市场。摩托哥先去了大公馆，几圈逛下来，摩托哥脸上只剩下大写的“懵圈”，印象中挂着鑫源门头的店面找不到了！记忆中紧挨着鑫源的某国产品牌门头大了一圈，原来之前经营鑫源品牌的商家已经不做，门头自然也被“兼并”。比较窘迫的是，偌大的市场，鑫源也并没有在其它位置出现。摩托哥心中不由对市场现状多了一丝阴霾，重庆作为鑫源的主场，要是都找不到门店的话，那在其它省市，这个品牌会是什么情况？
带着这样的疑问，摩托哥把目前重庆摩托车市场的现状梳理了一遍，发现实际情况似乎比我们想象中的更加不容乐观。
类似这样直接从市场消失不见的品牌，鑫源并不是唯一的一家，还有些店头明明挂着某一线品牌的LOGO，店里陈列的却是其它二、三线品牌的产品。摩托哥开口询问，商家要么不愿回答，要么遮遮掩掩地回复一句“以前做过”。面对如此情况，摩托哥有些想笑，连对自己经营的品牌都如此没有底气，那进店客户将会留下怎样的糟糕印象？
整整一天，摩托哥在市场里拿着小本子数着来来往往的人头，平均下来，每家店里进店询问的人数只有十多二十人，少得有些让人心塞。（不死心的摩托哥，在第二天又跑去老顶坡摩市蹲点，情况也是相差无几。）要知道，早年摩托哥走访山东市场时，当地一些大商家回忆起鼎盛时期，每天排着队进店询价买车的都是好几百人，晚上关店银行还专门派运钞车来押款，相比之下，这落差确实有点大。
不过在这些店面当中，也有一些品牌人气相对比较旺的。例如五羊-本田，门口展车排列整齐，销售服务人员着装统一得体，显得很专业。在与五羊-本田店员的交流中，他告诉摩托哥，去年发布的CB190R卖得很不错，来问的客人也很多，漂亮的新品确实是吸引客人进店的重要元素，另外进店来的这些客人当中，有不少是专门来做保养点检的，毕竟服务做得好，客人也乐意来。
另外雅马哈的人气也还可以。大家都知道雅马哈的踏板车不错，不少爱玩车的年轻人冲着“鬼火”的名头，选踏板就认准了雅马哈。加之雅马哈近期对踏板车的价格进行了下调，例如早先近8000元级别的福喜，现在鼓刹版的价格降到了6000元以内，对于购买力不算强的年轻人来说，确实很有吸引力。此外，自去年开始，雅马哈的整个价格体系都有所调整，看来这亲民路线走得也算有所成效。
其实走访重庆摩市这几天，摩托哥总会不由自主地将成渝两地的摩市做比较。5月底轻骑携U-ZEAL产品参加成都黑石复古文化节，摩托哥应邀前往做了现场报导，想温习的朋友请点击《“绝对惊艳 OR 绝对契合？” 当轻骑U-ZEAL遇上黑石复古节》。轻骑在成都的门店设计就令摩托哥印象深刻：店内陈设配合产品刻意营造出复古风格，与其它品牌刻板繁杂的店面布置形成了强烈反差，让人走到门口就有进去逛逛的冲动。想来也是，既然重视视觉的玩车一族逐渐成为主流，那么店面的“颜值”自然也就成为了吸引他们进店的首要元素。
在摩托哥看来，尽管市场的大趋势下疲软的态势不可避免，但无论工厂还是零售商，都还是能够通过自身的调节，来适应新环境下的生存与发展的。就好比摩托车市场里的五羊-本田、雅马哈、轻骑等品牌，或以新产品吸睛、或以性价比取胜、或打文化牌，他们在这波潮落中仍旧活得有声有色。这就是通过品牌大方针的调整，以及协作终端网络的同步变革，在疲态毕露的市场环境中活出的自己的范儿。
顺势应变，这才是市场的生存之道。
