创建于1901年的印第安摩托车是美式巡航的鼻祖，比起哈雷公司的成立还要早两年。印第安的创始人乔治•亨迪是个运动健将。自从1881年赢得了第一个高轮自行车比赛全国冠军之后，人类就无法阻止他夺冠了。甚至到了他退休之后，从1到20英里所有的全国自行车赛事记录的持有者都依然是他。
车玩得这么好，亨迪于是干脆直接进入自行车行业，卖起了自行车。车骑得好的人卖车成绩也不会差，因为销售业绩出众，亨迪从一个销售干到了一级经销商，进而在1889年成立了自己的公司，开始生产自行车。
1901年，乔治•亨迪与发明家奥斯卡•海茨特罗姆达成协议，开始共同合作制造带发动机的自行车。1901年5月25日，第一辆搭载海茨特罗姆设计的发动机作为动力的自行车试车成功。
为了与在国内销售的自行车相区别，亨迪决定为面向海外市场的产品设立一个新品牌。这个新品牌必须能代表最纯正的美国血统，表明这些产品是Made in American。亨迪最终把这个新品牌定名为“印第安”，从此开启了印第安一百多年的传奇历史。
100多年来，印第安作为美式机车的代表在整个摩托车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。作为印第安诸多经典车型的一员，Scout侦察兵车型更是经典中的经典。1940年，第一辆Scout侦察兵下线。其经久耐用的发动机和坚不可摧的车架在二战期间得到了美国军方的青睐，成为了上万名美国和英国士兵在战场上驰骋的座驾。
70多年后，传承者第一代Scout精髓的全新“侦察兵”来到中国。虽然时间已经过去了70多年，但骨子里所承载的DNA却一脉相传：全新侦察兵前后轮依然使用了复古风格的设计，而前后泥瓦也保持了经典的造型与精髓；座垫与车身融为一体，前大灯造型原汁原味地复刻了70多年前的样式。最为经典的，当属Scout的三角形主车体构造，这和当年第一代Scout如出一辙，朴实无华，却又感染力十足，并将超强的驾控乐趣尽在掌握。
今天要给大家介绍的，是Scout家族的小兄弟——Scout Sixty（轻骑兵）。除了排量和部分装饰有差别外，它和Scout侦察兵基本上是一样的。
作为纯正的美式机车，轻骑兵的外形非常饱满，首先映入眼帘的就是它粗壮的轮胎。这对16英寸的轮毂配备了前130/90、后150/80的轮胎，胎壁很厚，所以显得特别粗壮。
低矮的车身，最高处只有1207mm，坐高仅为643mm，而轴距则达到了1562mm，辅以两根长长的镀铬排气管，浑身散发着浓浓的美式巡航味道。
印第安的logo在车身上几乎无处不在，就连车把手上也有简化的logo。
与侦察兵的69立方英寸发动机不同，轻骑兵搭载的是小一号的61立方英寸V缸发动机。用立方英寸标排量是美式车的习惯，用我们比较熟悉的排量标注的话，它的排量是999cc。这台公升级别的发动机的最大马力为78匹，在5800转时可以爆发出88.8N.m的最大扭矩。发动机采用了齿轮传动的湿式离合器，共有5个档位。
轻骑兵配备了一个巨大的水冷散热器，相信对于公升排量发动机的散热会有很大帮助。
轻骑兵的圆形头灯采用的是巡航车常用的卤素大灯，转向灯也是卤素。但尾灯又融入了现代科技，采用了14颗LED。
仪表也是古典与现代的结合。主体为指针式速度表，但是还搭配了一小块液晶屏幕，可以显示时间、档位、转速等信息。
单座的真皮坐垫非常宽大，坐上去之后对臀部的包裹非常好。
皮带传动也是美式机车的标配啦。
作为一款现代巡航车，ABS也是必不可少的。轻骑兵前后轮都采用了298mm的刹车碟片，前刹为双活塞卡钳，后刹为单活塞。配上ABS，这个刹车应该够用了。
采用了铸铝车架的轻骑兵体重为247kg，油箱容积为12.5升。官方指导价位13.99万元。如果你对哈雷审美疲劳了，或者想找一款骑着很舒适的美式巡航，那么轻骑兵会是个不错的选择。
作为印第安的入门级车型，喜欢美式巡航的车友自然要把它和哈雷来比较了。那么让我们看看轻骑兵与和它价位相仿的哈雷883硬汉的一番对决吧。
