Yamaha YZ250F六十周年特别限量版和标准版的最大分别，是特别限量版换上一身黄黑经典Yamaha厂花和配上钛合金Akrapovic尾喉。特别版还有MX Power Tuner，引擎出力特性可以调较而无需接驳电脑。新车还有GYTR离合器护盖和特别设计的护手挡。iBike很荣幸再次邀请到越野冠军车手大B赖智丰Vincent登场，为大家讲解新车及驾驶示范。
YZ250F倒立前叉是直径49mm的Kayaba AOS气油分离的竞赛规格，吸震能力非当强，有效提高头担稳定性。新车的头叉减少了低速时的油阻反应，但提高了高速的油阻反应。同时尾避震的弹簧硬度由56 N/m 调软至54 N/m，令新车避震设定较以往柔和，更适合体重较轻的骑士。
此外，离合器和转波过程都有改良。湿式极力子片有更佳的接触面，减少动力流失。经过优化的机械结构也令转波动作更流畅。最后一点是头轮煞车碟直径增至270mm，提升收车能力。大B对新车提升制动力赞不绝口，表示收车过程更为得心应手，车速受控令过弯路线可以更尖更利。
YZ250F近年在越野场上战绩标彪，大B说要多谢YZ250F独同的引擎设计。Yamaha创新的引擎设计，进气阀在前方，令盘顶摆放位置和传统引擎刚好相反。营造出低重心和紧凑的车体设计。再配合直接扑风的风隔，尽量减低进无阻力，令引擎可以尽情地吸入清新空气，为提高供油份量创造有利件，令YZ250F的扭力非常饱满。快拆式的风盒盖，无需工具便可以在数秒之间取出风隔，方便清洗，对车主来说也是很贴心的设计。
Yamaha WR-F / YZ-F型号解码
WR车系和YZ车系的分别 - 简单讲，WR行街，YZ落场。F代表Four Stroke四冲机器。WR有灯组有电池，最重要是WR的波箱比率较远，较适合行街和行走林道。WR的避震也较YZ软，虽然较舒适，但应付飞jump硬着陆的能力不及YZ。 飞轮也较YZ重，开油收油的速度变化较平稳。
相反，YZ采用近牙波箱，以保持高转数高速行车。避震较硬，硬着陆的能力较WR高。以应付短时间高速赛道为主的YZ，座位更高，离地距更高，车身也较轻。避震和制动的规格都会比WR高，但YZ不适合长时间长距离行车，因为比赛的时间和路程都不会太长。飞轮较WR轻，开油收油的速度变化较敏感。
其实Yamaha YZ250F的马力不是最强，比起KTM 250SXF和Husqvarna FC250都相差了数匹马力。但YZ250F致胜之道是广阔的扭力带分布和绝妙的平衡性，足以抗衡马力上的差距。2016年YZ250F有四大主要改良，着眼在提高耐用性和亲和度。
首先是活塞更短身更轻量化，并镀上DLC coating减低磨擦力及提高耐磨力。活塞连杆制作更精准，竞赛规格更高，令引擎的转数弯化更活跃。还有引擎曲轴和平衡轴都有改良设计，摆位经过微调，在高转时能减少震动。配合2016年版本的ECU行车模组，令扭力带更广阔，动力表达更线性畅顺，引擎震荡也有减少。新车马力并没有提高，压缩比也一样，但扭力输出分布更广阔。
相比起同级对手，YZ250F的操控胜在平均，再加上广阔的扭力带，减低驾驶难度，提升起步和出弯的反应。事实上Yamaha对新车的机械改良集中在耐用性而不是追求更大的马力突破，代表此车的实力根本足够应付任何对手的挑战。保持连胜的第一条件是，战车时刻都在良好状态。否则斗两场坏一场，任你几抽得都没有用。
