例如这款上世纪80年代的TR1，它和后来大红大紫的XV750系出同门，却没什么销量而鲜为人知。不过在改装届，它仍然是一块好料。中级排量、V型双缸，链条传动可以方便地通过偏距垫片调整来适应大宽胎。
为雅马哈工作的荷兰人Roland Snel并非专业技师，但对于DIY这回事颇为热衷。在同事Shun Miyazawa“后院改装计划”的感召下，Roland利用业余时间重新打造了这辆32岁高龄的老车。
尽管干净利落的外观颇有复古风，但性能仍然是“咖啡”不可或缺的主题。于是从一辆杜卡迪916上扒下来一套倒立式前叉，又移植了凯旋Speed Triple上的Showa后减震器，红色弹簧颇为激发肾上腺素。这操控，该是30年前不敢奢求的。
这还没完。看看这Ohlins钛尺、全液晶仪表，俨然一副现代实力派的样子。
车轮当然得改。编织轮辋采用Akront铝合金轮圈+不锈钢辐条，再配上本田GL1000的轴芯，颜值与性能兼顾。轮胎是象牌Roadtec Z8s运动旅行胎，现代化的设计令抓地力十足。制动仍为前盘后鼓，不过升级为Brembo对向4活塞卡钳+波浪盘，并使用本田CB750的后制动鼓。
幸运的是，这台TR1的发动机相当整，全车仅行驶了2.9万公里。对发动机进行拆解检修时，Roland发现它内部非常干净，完全无需大修，所以仅处理了外观。黑色喷涂+金属色磨边的散热片，一直是对风冷最完美的诠释，同样的散热片被附加在变速箱两侧，更突显了这种风格。
化油器使用了Dynojet的产品，匹配的排气系统为MAC带陶瓷涂层的直排，简洁的布置腾出了空间，正好在后平叉下布置小巧的锂电瓶。
说完性能改装，就该到外观控的部分了。单独制作的后副车架，延续了整体平直而流畅的线条，其上安放Motolanna的皮革车座，油箱是从贝纳利上直接端过来的。车漆相当讲究，油箱和轮圈都采用了糖果色金属漆，车架采用黑漆喷涂并抛光；全车螺丝都换成不锈钢产品，或者进行了镀锌处理。油箱上的雅马哈拉花和logo都是手工一点点涂的，谁能告诉《劲动力摩托》：“狼乱怒”是个什么鬼？和“杀破狼”有关系吗？
一个比较好玩的细节是这个脑洞大开的雅马哈logo。看出端倪了吗？原来的3个音叉被3样工具替代：大力钳、锤子和扳手。不知道Roland会不会被他的老板喊回去吃饭呢？
