虽然台湾没有机会骑到这款哈雷电动机车，而最后哈雷也在6月底发表声明，因为电池技术无法达到他们期望的续航力，将暂缓Project Livewire，量产日期延续至2020年。但我们可以透过旅居美国的资深车友Samuel Kao 报名参与试乘的心得，来进一步认识这款哈雷电动机车。
ProjectLivewire 试乘心得
大约半年前因为一些机缘的关系，入手了一台电动的SmartCar 才了解到许多开电动车的好处，很多实际上所感受到的的东西，跟没体会到前用想象的差异很大。像是两千块台币的电费可以开三千公里，的确比油钱省很多，还有电动车马达强劲的扭力，让在城市里的游走增添了许多乐趣。
言归正传
买了电动车后的没几个礼拜，偶然间上网时从哈雷的电车短片预告看到了 Project Livewire 这台车，我能说，一开始最吸引我的就是他的声音。因为当时电车的许多好处我都已经知道，而且我也已经成为了电车的使用者，所以我能说我完全是因为被他的声音所吸引。
而且，如果不是因为我已经成为了电车的使用者了，我一定会想说：「天啊！堂堂迈入一百一十年的哈雷，怎么会有种出电车？」因为当你使用过、实际经验到后，你就会能确信这绝对是一个下一个世纪脉动。
如果你看过四五零年代的Indian 你就会发现，其实当时Indian 的做工各方面都还要比哈雷还要优秀，但是为什么到后来这几十年来Indian 这个品牌却像孤儿一样的游走，而哈雷在这百年来成为了美国摩托车的代名词？
除了有效的管理，有远见的哈雷知道除了传承，还有勇敢的创新也是很重要的，所以我称电车真的是这一个世纪的 The Game Changer。
目前Livewire 还没有提供贩卖，而且并不是到哈雷的店里就可以直接试骑，必须经过三个月前的申请还有审核，到你自己预定试骑的日子及他们提供的地点的前几天，才会有专人电话通知你你被录取了。
我申请的时候是大约八月的时候，被通知的时候是十月24号星期五的前两天，而试程的日期其实跟我预定的日期也晚了一个礼拜。Project Livewire 团队会利用这整个2014年在美国境内各州做巡回试乘，试乘后的问卷及试乘者的反应及汇集所有数据回到哈雷总部做整合，以便日后真的要量产时能提供一台最好的及符合消费者的产品，而2015年后会继续前往加拿大及欧洲巡回。
大约是24号的下午两点半到达洛杉矶市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大货车及帐棚就座落在这世贸中心旁，我是骑车去的，有经验的人知道星期五的洛杉矶下班时间如果开车的话根本就是人间炼狱，主办单位也很贴心的设立了摩托车位就在帐棚旁边，进入棚内确认了身分及填写基本之料后，就被服务人员引领到一旁的大屏幕带上耳机，屏幕内有许多基本的介绍，而每半个钟点试乘的预约人数控制在四个人，以及一前一后的control rider，所以人数不会很多，比较不混乱也可以比较用心
每梯次有四位试乘，加上一前一后的带队与压队的工作人员共六台车。
SPEC
The Project Livewire 的车重210KG 比Sportster 883足足轻了50公斤，骑乘起来的感觉非常的轻盈灵活，比实际数字上的感觉还轻。铝合金铸造的车架其实只有6.3KG 所以大部分的重量都是在电池上，虽然重量比600cc级的跑车还要重上20KG，但是加速上0-100KM/H却有少于四秒的成绩，最高速目前计算机设定是在147KM/H。
仅6.3kg 的铝合金车架。
坐位的高度并不高，以175CM 的身高来说坐下来还有许多弯腿的空间，而对我来说座位的高度不是最重要的一块，重要的是而是座位的宽度。我认为座位的宽度才是影响构不构的到脚跟骑起来有没有安全感的重要因素，所以我相信很多女性是可以很轻松驾驭的。
双脚着地性良好，相信女生要驾驭也没什么问题。
而更让我惊讶的是试乘当天的骑乘解说人员，我看他骑的不错，但是他却跟我说他骑的第一台摩托车就是这台电车，他从来没有骑过汽油的，当时的对话中，你就可以明显的感受到这个世界正在改变。煞车系统上，总泵前后就写着大大Nissin 的字样而Caliber 外观上也有明显N 牌的味道，碟盘只有左边的单碟，但制动的效果极好。
全可调悬吊。
而悬吊上 Fork 是使用倒立试前叉，不管前后 Forks or Shock 所有的预载、回弹、压缩阻尼，原厂皆可手动调整，而这样的设定，也留有许多方便升级的空间。
我要补充的一点是，电动车其实是没有声音的，而各家厂牌可以选择设计拥有自己的声音或是选择不要有声音。但是以目前的经验来说，一台没有声音的车行驶在住宅区实在是非常的危险，很容易撞到不知情的小孩跟玩耍的动物。像是我的电车Smart Car 在行驶中就有一种他们设计的，听起来像电影UFO 的声音，时时会让我会心一笑。而哈雷的声音来自传动上的设计，骑乘时会有一种驾驭Star Wars 战舰的那种快感，而我就是完完全全因为这台车的声音而引起了我的兴趣。
使用操作
基本上骑乘电车的使用操作跟一般摩托车一样，只是少了几样东西，发动时没有震动，没有离合器，有可能有打档杆，其他都一样。当你把熄火开关转成ON 然后按下Starts 按钮时，车子依然安安静静的在那边，你会下意识马上的认为这台车子坏了，这就是最不习惯的地方。
而Project Livewire 启动电门时的一开始，彩色的触控屏幕会有两个选项，一个是Range Mode 另一个则是Power Mode。在充满电的情况下，第一个的设定力量比较小，可以跑大约60英哩/96公里，而第二个扭力较大可跑33英哩/52公里，更换模式车子必须是在静止下的状态。而选择完后屏幕会显示111的字样，111的字样始自哈雷的第一百一十一周年以及的历史的传承，而看到111字样后就可以按下Start 按键Ready to go！
开启电门后会有两种动力选项，同时也会看到包括电池电压、电池温度、ECU温度等信息。
选完后会跳出111 字样，不是真的骑到111 MPH。
外观
这是会喜欢这台车绝大的主要原因，为什么第一印象很重要？创新跟标新立异是件截然不同的事。看起来特别跟突兀，跟有设计感，这些东西要怎么去诠释？要怎么样有内涵？
从Livewire 的车头灯就可以看得出来，灯的形式是仿造1958的CH 式样，不是全LED 也不是全折射式，而是各半。光一个头灯上你就可以看到历史的传承跟创新，而整合式的方向灯跟后照镜及金属味，让线条简洁又前卫又有质感，这是所谓的内涵。
车头部份的头灯与整合式方向灯设计，是最为赞许的部份。
而我最不喜欢的就是这台车的仪表板，我想应该还是在概念阶段还没有量产，所以开发别的形状的LED 仪表板成本相对增加，但这个丑陋方方正正的东西。希望在量产车上不会看到。不然我觉得如果要省成本的话，写一个APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，连仪表板都不用做了说，反正大小差不多。
方方正正的仪表真的整个外观设计最不协调的部份。
总结
目前电车面临最大的问题就是距离以及充电的时间，还有大众的接受度。看完我的试乘报告后大家一定会觉得这台车能行驶的距离实在太短，但我相信因为目前还是在概念阶段，因成本考虑，所以才设定这个样子的距离。毕竟电车的电池是整台车的零件里面最昂贵的一部分，也是车厂花最多R&D 经费，续电量越多，价钱就相对贵很多，希望量产版本能够将续航力维持在150英哩/240公里，而充电时间还是能够维持在1.5小时以内，那样就完美许多，科技日新月异，我们拭目以待。
而接受度来说，我希望大家都能够去试过在做评断，不要先入为主的认为没有汽油就不是车这种观念。上次听到著名脱口秀主持人Jay Leno 说的一个小故事想要跟大家分享，在19世纪末的时候，开始有了腕表/手表这种东西，一开始没有一个男人愿意戴。因为他们觉得戴在手腕上是女人才在戴的东西，而手表商花了很多的时间跟心力，让许多的名人戴上了当时没有人愿意戴的手表，而至今到现在20世纪，手表成为许多男人金钱跟权力的象征。
时间过的飞快，尝试跟接触新东西，何尝不是一件好事呢？毕竟时间一直在走，我们每个人还是必须行走在这历史的轨迹上，开辟出一道道的新页。
