若说MT-10是MT系的旗舰车，车一点当然没错，但感觉上又不尽认同。当其余的MT成员都以盾形头灯为基本时，MT-10却采用了左右双头灯。这令人想起Tracer版，但它的引擎配置也会令人想起FZ-1S，所以外地市场也有FZ-10这个称号。不过香港还是跟欧洲市场，称之为MT-10。不过MT-10也不是没有MT的血统，至少重心前置的视觉设计，在MT-10身上也得到了延续。
要说MT-10的过人之处，首先就是它并不是采用直三引擎，而是大家渴望已久的直四。用上水冷直列四汽缸配以CP4十字曲轴，能够提供强横的扭力。引擎的配置其实是由R1的引擎移植而来的，所以它的输出绝对是信心的保证。最大马力达到160匹，而最大扭力更有11.3kg-m。有这些大数字，当然要有其他系统的辅助，首先有YCC-T电子油门，D-MODE行车模式选择，还有Traction Control防打滑。离合器采用Assist & slipper，即是辅助滑动式离合器，令离合器操作时更轻巧外，亦可有防锁死效果。ABS防锁刹车也是基本的配置，车头亦配上了放射式四活塞卡钳。
虽然车身不乏霸气，但实际上它的轴距只有1400mm，以公升级街车来说是一个非常短小的数字，也代表着MT-10有更灵活的操作。要达到灵活，骑士的坐姿也是重要的一环。MT-10让骑士的上身偏向挺直，之后稍为前倾就可以触及把手。没有跑车式的俯伏，坐直一点就更容易驾驭这台160匹的猛兽。避震是全调校式设计，车头的倒立前叉就配上橙金色的微调。LED车头的设计十分凶猛，不过左右头灯不会同时亮起，除非是在高灯模式下，低灯的话就只有单边亮起。仪表为全LCD显示，备有波段显示及转波警示灯，转数以棒形显示。左边掣盒可以找到定速巡航的按钮。不过定速巡航只在四至六波之间才能启用，控制的速度在50km/h至180km/h之间，每按一下按钮可以增减2km/h的车速。要取消定速巡航的话，只要拉制动、离合器及扭动油门即可。掣盒另有「Resume」按钮，一按就可以回复最后的速度设定。
