左贡到波密段：
有业拉山上，鲜花与白云的隔空相望。
有怒江七十二拐下，科罗拉多般的荒凉与壮阔。
也有杉木丛中，冰川脚下的田园风情。
但也有随处可见的垃圾和涂鸦………
对于西藏，我们都是过客。
哪来那么多爱恨情仇需要忘却？哪来那么多人生理想需要找寻？
是有多么污秽的心灵需要洗涤？真的只要去一趟西藏就可以了？
但每去一次西藏，都会有不同的收获：心存敬畏，不惧将来，胸怀感恩，不忘初心。这是我第三次的。
网络不便，不能实时报道封测事宜，还请见谅。下页总结摩瑞MG-500的骑行感受，以及相关问题解惑。
除去之前MG-500所出现的问题外，截稿为止，MG-500的状态很稳定，没有出现其他异常。但6000km的长途封测之进行到三分之不到，MG-500还有很长的一段路要征服，最终它能否经得住考验？拭目以待！
版本配置：
目前MG-500的外观基本已定（不要问我为什么不洗车，拉力车要的就是这个味道），后期或会有细微的改动。另外，MG5-00会有标配和高配两个版本，标配版不带边箱和防摔杠，采用渝安避震系统和西互制动系统（不带ABS），正新子午线真空胎。高配版带边箱和防摔杠，采用法斯特避震系统和ABS防抱死系统，或将考虑配备辐条轮毂。其余配置基本一致。那么，标配和高配的最终定价会是多少呢？
相关问题：
铝合金边撑看起来或许更显逼格，但相对来说，强度稍弱，可以看到MG-500的边撑已经折断。因为是封测车辆，边撑只是临时连接于车身上。后期成车会在车身底部单独加装，并采用纯钢材质。
后期同样会加装发动机防护板。值得一提的是MG-500的最小离地间隙为210mm，经实地测试，能轻松通过绝大多数非铺装路面。
另外水箱防护网的配备也纳入厂家考虑当中，（其实小七觉得很有必要，如图所示）用户也可自行改装。
高原骑行感受：
这是一只能吃粗粮的极地之鹰。进入川西地区，油品质量稍差，一路都是93伺候，但也没有发生动力减弱或其他异常情况。待磨合（也算是暴力磨合）过后，会算出相应的高原油耗，18L的超大油箱，是不是很期待。
翻越5008米东达山，MG-500的表现让人满意，动力衰减较小，4档能轻松到90km/m。一路爬坡超车，游刃有余。4千转左右发动机开始发力，速度攀升，油到力到。6000转左右油门响应最为敏捷，与此同时，异步双缸独有的发动机声音咆哮开来。由于档位齿轮比的匹配问题，导致动力在中尾段时无法完全爆发，后期厂家会重新调整，最大程度上的发挥出这款500cc异步双缸的动力。
对于一辆长途拉力车来说，车子的可控性至关重要。动力、制动、避震和车架等缺一不可。MG-500的动力动力已经完全够用。前双后单盘式制动系统性能优异（还有高配ABS可选），编织钢管车架很是扎实，强度足够。唯一不足的是前避震稍硬，避震内外管有少许旷量（新避震已经发往林芝，到后更换。）
下一站西藏的江南—林芝，队伍修整，保养车况，说说街车YF300的骑行感受。
