自从MT-09获得成功后，MT系列进行快速繁殖，衍生出MT-125、MT-25、MT-03、MT-07、MT-09 TRACER、MT-09 STREET RALLY及MT-09 SPORT TRACKER。现在，公升级版正式面世，简单来说MT-10是YZF-R1的NK版，因为引擎、车架、尾担、前叉及尾避震等都是移植自YZF-R1标准版，有点像当年FZS1000 Fazer的角色。近日，这台MT系列最强的YAMAHA MT-10终於抵港。
编者对MT-10的外型有点喜出望外，整台车像铁甲机械人，配色在市贩车中也较罕见。由於MT-10属NK街车，为照顾日常行驶需要，无须像SUPERBIKE的高转爆发力，资料显示，拥有十字曲轴来自R1的引擎经过重新调校，无须太高转数的起步，更着重低至中段的马力输出，并有更线性的表现，厂方公布最大马力输出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的数值，座高：825mm，装备重量：210kg，而消声器也跟R1相同。
电子设备方面，MT-10加入了自动定速巡航模式，启动系统后，当车速超过50km/h后，并使用4-6档行车，便无须扭动油门，车辆自动供油行驶，只要使用掣动、离合器杆或再次扭动油门，自动定速巡航系统便停止运作，在长途驾驶可舒缓扭油动作造成手腕的酸软。
MT-10也有三个马力模式的D-MODE，分别是最大马力的A Mode、标准Mode及湿地的B Mode，还有可关掉的循迹系统，同样有三个介入模式供选择，分别是最少介入的Level 1、中间的Level 2及最大介入的Level 3，三个模式同样可降低油门操控失误造成打滑的危险。而KYB的43mm倒立前叉及单筒尾避震同样提供全调校功能，前320mm煞车碟配Nissin 4活塞煞车卡钳及尾220mm煞车碟配单活塞煞车卡钳的规格，与R1相同。
