（RC3比赛版）
赛科龙助阵宗申车队竞逐2016
宗申车队征战国内比赛已有13年之久，是国内最顶级的车队，今年，怎么就成了宗申赛科龙车队了呢？让我慢慢道来。赛科龙曾是宗申摩托的一个战略计划，立足于研发高新产品。今年年初，在宗申摩托2016年品牌大会暨全球招商会上，“赛科龙”被正式宣布成为了宗申摩托旗下的一个品牌，定位于中大排量和高品质的摩托车。RX3，就是赛科龙品牌的首款摩托车，也是中国第一款以休旅为定位的产品，一上市就吸引众多消费者的关注，成为了众多摩迷重要话题。而宗申车队这两年参加全国公路摩托车锦标赛厂商杯国产250CC组比赛，连续两年包揽总冠军的比赛用车，也是赛科龙RC3的比赛版。今年4月，赛科龙品牌诞生之日，赛科龙就发布了一系列大作：休旅类型的RX1；公路跑车类型的RC3民用版、比赛版和冠军版三个车型；街车类型的RZ3、Z2，排量在200到250CC之间，并且，规划了380CC、450CC甚至800CC排量的休旅、公路跑车、街车、太子、复古五大系列众多产品在未来3-5年内上市。赛科龙所走的高端、大排量路线，和赛车运动所追求的大功率、高速度、高科技完全吻合，宗申车队未来也将不断把赛车技术运用到赛科龙产品研发中去，实现赛车技术与赛科龙研发的无缝接合，因此，“宗申·赛科龙车队”应时、应势而生。
（车队P房里拥挤不堪阵容庞大）
强大阵容出战
今年，宗申赛科龙车队不仅继续组织强手参加厂商杯国产250CC组比赛，还有超大阵容参加250CC公开组的比赛。厂商杯国产250CC组继续保留了2014、2015年的总冠军车手何智锋和刘君眉，而且，还新引进了来自澳门的年轻车手欧阳豪，组成老、中、青三代车手阵容，经验和技术实力都有保证。而250CC公开组的比赛，不仅有车队重点培养的青少年车手罗焌榤和王文飞，还有经验丰富的老将蔡子扬，他去年是代表车队参加厂商杯250CC组的比赛，除此之外，还有宗申赛科龙车队的第二梯队车手：21号车手洗颂恩、27号车手李伟杰、46号车手张鹏、58号车手王一帆和96号车手张欣荣，这部分车手或是购买、或是租用赛科龙RC3比赛版参加比赛，以实现其车手梦或健康地“耍车”。这得益于宗申在推出赛科龙RC3的民用版时，也同步推出了RC3的比赛版和冠军版，要想参与全国公路赛事这样国内最高级别和正规的赛事，就可以购买比赛版或是冠军版来实现，而且，比赛时还能得到宗申赛科龙车队专业机械师的服务。第二梯队的阵容也盖过许多车队。宗申赛科龙车队，不仅阵容庞大，而且实力不凡。
全国公路赛变脸孰好孰坏？
去年，全国公路摩托车锦标赛的组织和主办单位中国摩托运动协会进行改制，协会取消，成立了民间性质的中国汽车摩托车运动联合会，从“官”变“民”。今年，全国公路摩托车锦标赛也实现了大变面，被北京金港赛车场旗下一公司承包，并更名为全国摩托车场地锦标赛，姑且不说这名字有点别扭。本站比赛，从周三到周六，跨度4天，一般国际比赛为3天，跨度大，比赛安排就很轻松，但是，带给车队的时间成本会有增加，而且，正规比赛的安排分为自由练习赛、资格赛和决赛，期间还从未听说过有收费自由练习赛，这次，也破天荒地发明了，每名车手每节30分钟收费300元，一天两节每个车手就得多支出600元，这似乎有点不合常理。今年的比赛，全年计划5站比赛，直到半个月前，才确定了第一站比赛时间地点，这次来到北京，基本上确定了第二站、第四站比赛时间地点，而第三站和第五站比赛，还处在萌芽阶段，这给各个车队的备战带来了相当的不便。不过，今年的比赛将会有乐视体育进行现场直播，这样的推广值得点赞，只有赛事发展起来，才会有更多地厂商、赞助商、媒体和车迷参与进来，才能充满活力和实现赚钱效应。
